技術領域

本實用新型涉及內燃機的燃料供給系統，尤其涉及燃料供給系統的低壓回路。

背景技術

內燃機的燃料供給系統是公知的。采用高壓共軌系統的燃料供給系統通常包括低壓回路和高壓回路，其中，低壓回路包括燃料抽吸泵、高壓燃油泵、從燃料箱延伸至燃料抽吸泵的抽吸側管路、以及從高壓燃油泵延伸至燃料箱的回油側管路，高壓回路包括高壓燃油泵、高壓共軌系統以及多個燃料噴射閥。對于小型車輛而言，燃料抽吸泵和高壓燃油泵通常作為泵組件設計成一體；對于大型車輛而言，燃料抽吸泵和高壓燃油泵是分開的，因而在它們之間還存在連通管路。當燃料供給系統運行時，燃料抽吸泵將燃料從燃料箱經過抽吸側管路抽吸至高壓燃油泵，抽吸至高壓燃油泵的燃料經過高壓燃油泵加壓輸送到高壓共軌系統。與高壓共軌系統連通的各個燃料噴射閥設置在內燃機的多個缸體中的對應一個缸體內，以使儲存在共軌系統中的高壓燃料噴射到各個缸體中。

當內燃機停止運行時，在正常情況下，低壓回路應當充滿燃料。然而，當抽吸側管路或回油側管路出現連接松動，或者回油側管路沒有被浸入燃料箱時，由于壓差使得空氣慢慢地并且持續地滲透到低壓回路中直到達到新的壓力平衡。對于用戶而言，通常是很難發現低壓回路上的這種泄漏點。但是，在內燃機啟動時，高壓共軌系統的壓力必須達到噴射釋放壓力。為了使得高壓共軌系統的壓力達到噴射釋放壓力必須使低壓回路中的壓力能夠打開高壓燃油泵的進入閥以及使足夠多的燃料被輸送到高壓燃油泵的柱塞。當低壓回路上存在泄漏點導致空氣滲透到燃料抽吸泵和高壓燃油泵時，尤其是內燃機停機較長時間使得燃料抽吸泵和高壓燃油泵中存在大量空氣時，將延遲達到打開高壓燃油泵的進入閥的壓力以及使足夠多的燃料被輸送到高壓燃油泵的柱塞所需時間，進而延遲高壓共軌系統達到噴射釋放壓力所需時間。結果，導致內燃機的啟動延遲或甚至啟動失敗，招致客戶的嚴重抱怨。

因此，需要對現有的燃料供給系統的低壓回路進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種燃料供給系統的低壓回路以及包括這種低壓回路的燃料供給系統，這種低壓回路能夠防止內燃機停機時空氣滲透到燃料抽吸泵和高壓燃油泵中，從而避免內燃機的啟動延遲或啟動失敗。

根據本實用新型的一方面，提供一種燃料供給系統的低壓回路，包括：

泵組件；

從燃料箱延伸至所述泵組件的抽吸側管路；

設置在所述抽吸側管路上的過濾器；以及

從所述泵組件延伸至所述燃料箱的回油側管路；

其特征在于，所述燃料供給系統的低壓回路還包括用于阻止空氣滲透到所述泵組件中的空氣阻止裝置。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種燃料供給系統，其特征在于，所述燃料供給系統包括如上所述的低壓回路以及具有高壓共軌系統的高壓回路。

根據本實用新型，通過設置用于阻止空氣滲透到所述泵組件中的空氣阻止裝置，在低壓回路上出現滲漏點時，即使在內燃機長時間停機而使得空氣滲透到低壓回路中的情況下，也可以有效地阻止空氣滲透到泵組件中，從而防止高壓共軌系統的壓力達到噴射釋放壓力時需要較長時間，避免內燃機的啟動延遲或啟動失敗。

附圖說明

在附圖中：

圖1示意性地顯示了根據本實用新型第一實施例的燃料供給系統的低壓回路；

圖2是與圖1類似的示意圖，顯示內燃機運行時回油側管路存在泄漏點的狀況；

圖3是與圖1類似的示意圖，顯示內燃機停機時回油側管路存在泄漏點的狀況；

圖4是與圖1類似的示意圖，顯示內燃機運行時抽吸側管路存在泄漏點的狀況；

圖5是與圖1類似的示意圖，顯示內燃機停機時抽吸側管路存在泄漏點的狀況；

圖6示意性地顯示了根據本實用新型第二實施例的燃料供給系統的低壓回路，其中，盡管沒有顯示根據本實用新型第二實施例的單向閥，但是以加粗線段表示了單向閥可能的安裝位置；

圖7示意性地顯示了圖6中的低壓回路的一部分，其中單向閥被安裝在泵組件與回油側管路連接部位；

圖8示意性地顯示了圖6中的低壓回路的一部分，其中單向閥被集成在泵組件中；以及

圖9示意性地顯示了圖6中的低壓回路的一部分，其中單向閥被安裝在過濾器與抽吸側管路連接部位。

為了清楚地顯示和理解本實用新型，在圖中省略或簡化了一些公知部件。

具體實施方式