技術領域

本實用新型實施例涉及鐵路車輛供電技術領域，尤其涉及一種鐵路棚車用供電系統及鐵路棚車。

背景技術

由于貨運列車與旅客列車運用維護體制的區別，目前在貨車上沒有安裝供電系統，因而一些智能電子監控設備(如：軸溫檢測裝置、電子防滑器、電控制動裝置、火災檢測裝置等)由于缺乏有效的供電手段而無法應用于鐵路貨車，嚴重限制了貨車技術的發展。尤其是對于常用于裝載運輸高附加值貨物的鐵路棚車，在提速的背景下，為了保證鐵路棚車裝載運輸高附加值貨物時具有更高的安全性，需要在鐵路棚車上安裝智能電子監控設備。因此需要在鐵路棚車上加裝供電設備。

列車現有的供電方式包括由機車車頭直接供電或由列尾風管(制動管)取電。其中，由機車車頭直接供電主要是通過機車的內燃機帶動發電機發電。而由列尾風管取電主要在列車尾部的主風管處連接發電裝置，依靠風管內的風發電。

由機車車頭直接供電，車與車之間需要連接線纜，因此無法滿足鐵路棚車的列車混編的要求；而由列尾風管取電功率較小，無法滿足鐵路棚車供電的需要。因此現有技術的列車供電方式并不能應用于鐵路棚車的供電。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路棚車用供電系統及鐵路棚車，以有效的給快速棚車的用電設備供電。

本實用新型的一個方面提供一種鐵路棚車用供電系統，用于給鐵路棚車的用電設備供電，包括：太陽能電池板、控制器及儲能設備；

所述太陽能電池板設置于所述鐵路棚車車廂外頂棚上，用于將太陽能轉換為電能；

所述儲能設備設置于所述鐵路棚車的車底架下方，用于存儲電能；

所述控制器設置于所述鐵路棚車的內壁上，與所述太陽能電池板及所述儲能設備電連接，用于根據太陽能電池板輸出電能的狀態及儲能設備的儲能狀態切換供電模式，其中，所述供電模式包括：

第一供電模式，所述第一供電模式為所述太陽能電池板將電能輸出給所述儲能設備；

第二供電模式，所述第二供電模式為所述太陽能電池板將電能同時輸出給所述儲能設備和所述用電設備；

第三供電模式，所述第三供電模式為所述儲能設備將電能輸出給所述用電設備。

進一步的，所述太陽能電池板至少為兩組，分別對稱設置于所述鐵路棚車車廂外頂棚的車廂寬度方向，并由所述鐵路棚車車廂外頂棚中部至邊部以預設角度向下傾斜。

進一步的，所述太陽能電池板功率為120-140W，鋪設面積20-30m²。

進一步的，所述儲能設備容量為150-160Ah，輸出為110V直流輸出，所述儲能設備設置有10-12組。

進一步的，所述儲能設備容量為1400-1500Ah，輸出為12V直流輸出，所述儲能設備設置有10-12組。

進一步的，所述儲能設備為鉛酸蓄電池。

進一步的，在所述用電設備前還設置有逆變器，所述逆變器用于將直流輸出轉換為交流輸出，以將所述交流輸出供給所述用電設備。

進一步的，所述鐵路棚車用供電系統還包括角度調節裝置，所述角度調節裝置包括垂直設置的直線傳動裝置，所述直線傳動裝置的一端固定于所述鐵路棚車車廂外頂棚上，所述直線傳動裝置的另一端固定于所述太陽能電池板的下表面。

進一步的，所述角度調節裝置與所述控制器電連接，用于接收所述控制器發送的調節信號，并根據所述調節信號調節所述太陽能電池板的角度；

所述控制器還用于根據所述太陽能電池板的輸出功率實時獲取太陽能電池板的轉換效率，并根據所述轉換效率向所述角度調節裝置發送調節信號，以使所述太陽能電池板的轉換效率保持在預設范圍。

本實用新型的另一個方面提供一種鐵路棚車，包括如上所述的鐵路棚車用供電系統、鐵路棚車車廂和用電設備。

本實用新型提供的鐵路棚車用供電系統及鐵路棚車，通過在鐵路棚車車廂外頂棚上設置太陽能電池板，在鐵路棚車的車底架下方設置儲能設備，并通過設置于鐵路棚車的內壁上控制器根據太陽能電池板輸出電能的狀態及儲能設備的儲能狀態切換供電模式，從而保證用電設備的穩定供電，具有安全、環保、可靠等優點，且結構簡單、成本低，同時不占用鐵路棚車的內部載貨空間，且每節鐵路棚車可實現單獨供電，可滿足鐵路棚車的列車混編需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。