1.自動變速器的液壓系統，包括第一失效閥、與第一失效閥連接的第二失效閥、用于控制第一失效閥的常高電磁閥和與第一失效閥連接的離合器系統，其特征在于：還包括用于控制所述第二失效閥且用于形成兩個失效檔位的常低電磁閥；

離合器系統包括通過第一失效閥與第一控制系統連接的第一離合器、通過第一失效閥與第二控制系統連接的第二離合器和通過第一失效閥與第三控制系統連接的第三離合器，其中第一離合器和第三離合器組成一個失效檔位，第一離合器和第二離合器組成另一個失效檔位；系統主壓力油路用于輸出液壓系統的主壓力，系統主壓力油路在自動變速器失效時提供高壓；

第一失效閥具有與第一離合器連接的第一出油口、與第三離合器連接的第二出油口和與第二離合器連接的第三出油口；第一控制系統用于使油液流向第一離合器，第一控制系統用于控制第一離合器的結合與分離；第二控制系統用于使油液流向第二離合器，第二控制系統用于控制第二離合器的結合與分離；第三控制系統用于使油液流向第三離合器，第三控制系統用于控制第三離合器的結合與分離；第一控制系統、第二控制系統和第三控制系統在自動變速器正常工作時能夠控制輸出壓力大小，第一控制系統、第二控制系統和第三控制系統在自動變速器失效時無壓力輸出；

第一失效閥具有與系統主壓力油路連接的第一進油口、與第一控制系統連接的第二進油口、與第二失效閥連接的第三進油口、與第三控制系統連接的第四進油口、與第二失效閥連接的第五進油口和與第二控制系統連接的第六進油口；第一失效閥具有一個控制口，第一失效閥的控制口與常高電磁閥連接，常高電磁閥在無電流控制時輸出高壓力；

第二失效閥為兩位四通閥，第二失效閥具有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，第二失效閥還具有一個第一控制口、一個第二控制口和一個第三控制口，第二失效閥的第三控制口與常低電磁閥連接，第二失效閥的第二控制口與第三控制系統連接，第二失效閥的第二控制口與第一失效閥的第四進油口連接，常低電磁閥在無電流控制時輸出低壓力；

當控制口的壓力小于第一失效閥的開啟壓力設定值時，第一失效閥進入彈簧復位狀態1_s1，此時第一失效閥的第二進油口與第一出油口處于連通狀態，第一失效閥的第四進油口與第二出油口處于連通狀態，第一失效閥的第六進油口與第三出油口處于連通狀態，第一失效閥的第一進油口與系統主壓力油路相連接，第一失效閥的第三進油口和第五進油口與第二失效閥連接；

當控制口的壓力大于第一失效閥的開啟壓力設定值時，第一失效閥進入失效狀態1_s2，此時第一失效閥的第一進油口與第一出油口處于連通狀態，第一失效閥的第三進油口與第二出油口處于連通狀態，第一失效閥的第五進油口與第三出油口處于連通狀態，第一失效閥的第二進油口與第一出油口處于連通狀態；

第二失效閥包括彈簧和第三控制口在內的右側設定力以及與彈簧力反作用方向的第一控制口和第二控制口，第二失效閥具有兩個連接狀態：

當第一控制口和第二控制口的壓力小于第二失效閥的開啟壓力設定值時，第二失效閥進入彈簧復位狀態2_s1，此時第二失效閥的第一油口與第四油口處于連通狀態，第二失效閥的第二油口與第三油口處于連通狀態；

當第一控制口和第二控制口的壓力大于第二失效閥的開啟壓力設定值時，第二失效閥進入檔位切換狀態2_s2，此時第二失效閥的第一油口與第三油口處于連通狀態，第二失效閥的第二油口與第四油口處于連通狀態；

常高電磁閥的輸出口與第一失效閥的控制口連接，第一控制系統的輸出口與第一失效閥的第二進油口連接，第二控制系統的輸出口與第一失效閥的第六進油口連接，第三控制系統的輸出口與第一失效閥的第四進油口和第二失效閥的第二控制口連接，系統主壓力油路的輸出口與第一失效閥的第一進油口和和第二失效閥的第三油口連接；常低電磁閥的輸出口與第二失效閥的第三控制口連接，第二失效閥的第一油口與第二失效閥的第一控制口連接；第一失效閥的第一出油口連接第一離合器的活塞腔，第一失效閥的第二出油口連接第三離合器的活塞腔，第一失效閥的第三出油口連接第二離合器的活塞腔，第一失效閥的第三進油口連接第二失效閥的第一油口，第一失效閥的第五進油口連接第二失效閥的第二油口；

當自動變速器處于低檔位且正常工作時，車輛在低檔區域正常行駛，第一失效閥工作在彈簧復位狀態1_s1，第三控制系統輸出低壓，常低電磁閥工作，常低電磁閥和彈簧力一起復位第二失效閥，使第二失效閥處于彈簧復位狀態2_s1，此時，第一失效閥的第五進油口通過第二失效閥與系統主壓力油路連通，第一失效閥的第五進油口與第二失效閥的第二油口連通，第二失效閥的第二油口與第三油口連通且第三油口與系統主壓力油路連通，進入高壓；第一失效閥的第三進油口與第二出油口連通以使第三離合器通過第一失效閥和第二失效閥進行泄油，第一失效閥的第三進油口與第二失效閥的第一控制口和第四油口連通，第四油口與油箱連通，進入低壓；

當自動變速器處于低檔位且進入失效模式時，常高電磁閥工作，常高電磁閥輸出高壓力，常高電磁閥控制第一失效閥進入失效狀態1_s2，第二失效閥處于彈簧復位狀態2_s1，此時第一失效閥的第一進油口與第一出油口連通，第一離合器通過第一失效閥的第一進油口與系統主壓力油路相連，第一離合器由系統主壓力油路提供油液；第一失效閥的第五進油口與第三出油口連通且第五進油口通過第二失效閥與系統主壓力油路連通，第一失效閥的第五進油口與第二失效閥的第二油口連通，第二失效閥的第二油口與第三油口連通且第三油口與系統主壓力油路連通，第二離合器通過第一失效閥的第五進油口和第二失效閥與系統主壓力油路相連，第二離合器由系統主壓力油路提供油液；第一失效閥的第三進油口與第二出油口連通，第一失效閥的第三進油口與第二失效閥的第一控制口和第四油口連通，第四油口與油箱連通，第三離合器通過第一失效閥和第二失效閥進行泄油，第一離合器和第二離合器組成失效檔位，第一離合器和第二離合器均具有高壓，從而使得自動變速器掛入低檔失效檔，以保持車輛仍能行駛到維修地點；

當自動變速器處于高檔位且進入失效模式時，常高電磁閥輸出高壓力，常高電磁閥控制第一失效閥進入失效狀態1_s2，常低電磁閥不工作，第二失效閥處于檔位切換狀態2_s2，此時，第一失效閥的第一進油口與第一出油口連通，第一離合器通過第一失效閥的第一進油口與系統主壓力油路相連，第一離合器由系統主壓力油路提供油液；第一失效閥的第三進油口與第二出油口連通且第三進油口通過第二失效閥與系統主壓力油路連通，第一失效閥的第三進油口與第二失效閥的第一油口連通，第二失效閥的第一油口與第三油口連通且第三油口與系統主壓力油路連通，第三離合器通過第一失效閥的第三進油口和第二失效閥與系統主壓力油路相連，第三離合器由系統主壓力油路提供油液；第一失效閥的第五進油口與第三出油口連通且第二離合器通過第一失效閥和第二失效閥進行泄油，第一失效閥的第五進油口與第二失效閥的和第二油口連通，第二油口與第四油口連通，第四油口與油箱連通，第二離合器通過第一失效閥和第二失效閥進行泄油，此時第一離合器和第三離合器組成失效檔位，第一離合器和第三離合器均具有高壓，從而使得自動變速器掛入高檔失效檔，以保持車輛仍能行駛到維修地點；

當自動變速器處于高檔位且正常工作時，車輛在高檔區域正常行駛，第一失效閥工作在彈簧復位狀態1_s1，常低電磁閥不工作，第二失效閥的第三控制口輸出低壓且第三控制系統輸出高壓，克服第二失效閥的由彈簧力和第三控制口組成的開啟壓力設定值，使第二失效閥處于檔位切換狀態2_s2，此時，第一失效閥的第五進油口通過第二失效閥進行泄油，第一失效閥的第五進油口與第二失效閥的第二油口連通，第二失效閥的第二油口和第四油口連通，第四油口與油箱連通，進入低壓；第一失效閥的第三進油口通過第二失效閥與系統主壓力油路連通，第一失效閥的第三進油口與第二失效閥的第一油口連通，第二失效閥的第一油口與第三油口連通且第三油口與系統主壓力油路連通，進入高壓。