本發(fā)明提供了一種插電式混合動力裝置布置結(jié)構，包括增程器總成、增程器艙以及車架中部主梁，所述增程器總成包括發(fā)動機、發(fā)動機控制器、發(fā)電機以及發(fā)電機控制器，所述增程器總成布置于所述增程器艙內(nèi)，其特征在于，所述增程器艙布置在車體中部；所述車架中部主梁從所述增程器艙內(nèi)部穿過，所述車架中部主梁在所述增程器艙內(nèi)部開有通風孔。從而增加增程器總成在增程器艙的布置空間，改善增程器艙的散熱情況。

技術領域

本發(fā)明涉及插電式混合動力汽車領域，尤其涉及一種插電式混合動力裝置布置結(jié)構及車輛。

背景技術

現(xiàn)有技術中公開了一種增程式電動汽車的底盤布置結(jié)構，它包括前懸系統(tǒng)、電池、車架、控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)、驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及增程系統(tǒng)，其特征在于：所述車架的前端設有前懸系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，中端設有電池，后端設有控制系統(tǒng)、后懸系統(tǒng)、驅(qū)動電機以及增程系統(tǒng)；所述控制系統(tǒng)安裝在驅(qū)動電機的上端與車架固定連接。其中，增程系統(tǒng)布置于車體后艙，由于車體本身結(jié)構限制，布置空間有限，且不利于快速拆卸。同時，增程器艙空氣流動不暢，增程系統(tǒng)的散熱效果不好。有鑒于此，設計一款增程系統(tǒng)布置空間大、布置靈活性高、散熱效果好、便于拆卸的增程式電動車輛的底盤布置結(jié)構就顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述問題，本發(fā)明旨在提供一種插電式混合動力裝置布置結(jié)構及車輛，能夠解決上述至少一個技術問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種插電式混合動力裝置布置結(jié)構，包括增程器總成、增程器艙以及車架中部主梁，所述增程器總成包括發(fā)動機、發(fā)動機控制器、發(fā)電機以及發(fā)電機控制器，所述增程器總成布置于所述增程器艙內(nèi)，其特征在于，

所述增程器艙布置在車體中部；

所述車架中部主梁從所述增程器艙內(nèi)部穿過，所述車架中部主梁在所述增程器艙內(nèi)部開有通風孔。

本發(fā)明實施例的插電式混合動力裝置布置結(jié)構，將增程器總成布置于車體中部，大大增加了增程器總成的布置空間，增加了增程器總成中發(fā)動機、發(fā)動機控制器、發(fā)電機以及發(fā)電機控制器的布置靈活性，便于根據(jù)需要選擇不同型號的發(fā)動機。同時，車架中部主梁在增程器艙內(nèi)部開有通風孔，冷風從車架中部主梁通風孔進入增程器艙內(nèi)部，用于對所述增程器總成進行冷卻。從車架中部主梁通風孔進入增程器艙的冷風流動性好，比現(xiàn)有技術中從增程器艙側(cè)壁格柵進入的冷風溫度更低，風量更大，極大改善了增程器艙中增程器總成的冷卻效果。

所述增程器艙側(cè)壁上開有格柵。

所述發(fā)動機在增程器艙內(nèi)縱向布置。

還包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)布置在增程器艙外部。

還包括溫度保護模塊，所述溫度保護模塊設置有保護溫度，所述溫度保護模塊還用于檢測所述發(fā)動機的溫度，并根據(jù)所述發(fā)動機的溫度對所述發(fā)動機進行控制，具體包括，

當所述溫度保護模塊檢測到所述發(fā)動機溫度低于所述保護溫度時，所述溫度保護模塊控制所述發(fā)動機工作于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間；

當所述溫度保護模塊檢測到所述發(fā)動機溫度高于所述保護溫度時，所述溫度保護模塊控制所述發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速，所述溫度保護模塊繼續(xù)檢測所述發(fā)動機溫度，當所述發(fā)動機溫度低于所述保護溫度時，所述溫度保護模塊控制所述發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速，控制所述發(fā)動機工作于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。

還包括動力電池、電池管理模塊以及車輛控制模塊，所述車輛控制模塊設置有經(jīng)濟模式以及里程模式，具體包括，

經(jīng)濟模式下，所述車輛控制模塊控制所述增程器總成不啟動工作，所述動力電池放電驅(qū)動車輛，當所述電池管理模塊檢測到所述動力電池電量不足時，所述車輛控制模塊控制所述增程器總成啟動工作，所述發(fā)動機控制器控制所述發(fā)動機工作于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，所述發(fā)動機帶動所述發(fā)電機發(fā)電，所述發(fā)電機為所述動力電池充電；