1.一種在公路橋橋臺之內鋼筋混凝土嵌入梁的制作技術，其特征在于：在公路橋的兩端，各設有一座橋臺支撐著橋體主梁〔15〕；在橋臺的左右邊部，所形成的縱向裂縫〔6〕沿橫橋向與水平面呈45度夾角，沿縱橋向貫通于整個橋臺；縱向裂縫〔6〕的末端線〔6-1〕位于橋臺側面，且低于橋臺頂面3.3-3.5m，其斜向線〔6-2〕位于橋臺正面；在縱向裂縫〔6〕的所在處，橋臺內的原豎向構造鋼筋〔3〕斷裂；在縱向裂縫〔6〕上下的橋臺側墻〔16〕部位，設有一個反循環(huán)式錨桿〔13〕錨固區(qū)；在該錨固區(qū)之內，共打入六排反循環(huán)式錨桿〔13〕，其中五排位于縱向裂縫〔6〕的末端線〔6-1〕之上，一排位于縱向裂縫〔6〕末端線〔6-1〕之下的300-500mm處；在縱向裂縫〔6〕末端線〔6-1〕之上的橋臺擋墻〔17〕部位，設有一個螺紋式錨桿〔14〕錨固區(qū)，在該錨固區(qū)之內，共打入六排螺紋式錨桿〔14〕；所述的鋼筋混凝土嵌入梁由一道實際深槽〔12〕、新豎向構造鋼筋〔4〕、新橫向構造鋼筋〔5〕、原豎向構造鋼筋〔3〕、主要連接鋼筋〔7〕、次要連接鋼筋〔9〕和C30混凝土〔18〕組成；為了確定實際深槽〔12〕的開挖位置和開挖范圍，首先設定一個設計深槽〔11〕；沿著縱向裂縫〔6〕，設計深槽〔11〕貫通于整個橋臺，它由一個上設計槽幫〔11-1〕、一個設計槽底〔11-2〕和一個下設計槽幫〔11-3〕構成；上設計槽幫〔11-1〕和下設計槽幫〔11-3〕各為一個300mm寬的水平面，下設計槽幫〔11-3〕低于縱向裂縫〔6〕的末端線〔6-1〕100mm；設計槽底〔11-2〕是一個300mm高的垂直面，它凹入橋臺側面300mm；在設計深槽〔11〕部位，以其長度三分之一為間距開挖三個豎向洞穴〔1〕；在每一個豎向洞穴〔1〕中，都安裝一個鋼支撐體〔2〕；鋼支撐體〔2〕由兩塊墊鐵〔2-1〕、一對楔鐵〔2-2〕和一個插銷〔2-3〕組成；在設計深槽〔11〕部位，經過開挖后形成一道實際深槽〔12〕；實際深槽〔12〕的長度與設計深槽〔11〕的長度相等，其上實際槽幫〔12-1〕和下實際槽幫〔12-3〕各為一個混凝土切割面，其實際槽底〔12-2〕是一個混凝土劈裂面；在上實際槽幫〔12-1〕與下實際槽幫〔12-3〕之間，原橫向構造鋼筋都被清除，原豎向構造鋼筋〔3〕都裸露；在反循環(huán)式錨桿〔13〕錨固區(qū)，所設置的每一組主要連接鋼筋〔7〕都嵌入一道主要開挖槽〔8〕內，一部分主要連接鋼筋〔7〕自上而下穿過實際深槽〔12〕；在螺紋式錨桿〔14〕錨固區(qū)，所設置的每一組次要連接鋼筋〔9〕都嵌入一道次要開挖槽〔10〕內，所有的次要連接鋼筋〔9〕都向下延伸穿過實際深槽〔12〕；在主要開挖槽〔8〕和次要開挖槽〔10〕與實際深槽〔12〕的相交處，位于上實際槽幫〔12-1〕與下實際槽幫〔12-3〕之間的原豎向構造鋼筋〔3〕都被清除；在上實際槽幫〔12-1〕與下實際槽幫〔12-3〕之間余下的每一根原豎向構造鋼筋〔3〕之側，都加焊一根新豎向構造鋼筋〔4〕；在原豎向構造鋼筋〔3〕與新豎向構造鋼筋〔4〕的內側，自上而下以80mm為間距加焊三根新橫向構造鋼筋〔5〕；穿過實際深槽〔12〕的主要連接鋼筋〔7〕和次要連接鋼筋〔9〕都與三根新橫向構造鋼筋〔5〕垂直相交并相焊接；在上實際槽幫〔12-1〕與下實際槽幫〔12-3〕之間，原豎向構造鋼筋〔3〕、新豎向構造鋼筋〔4〕、新橫向構造鋼筋〔5〕、主要連接鋼筋〔7〕和次要連接鋼筋〔9〕經焊接后形成一個鋼筋網(wǎng)片；利用原豎向構造鋼筋〔3〕、主要連接鋼筋〔7〕和次要連接鋼筋〔9〕，該鋼筋網(wǎng)片與橋臺內的原構造鋼筋構成一個整體；在該鋼筋網(wǎng)片與實際槽底〔12-2〕之間，并列著三個鋼支撐體〔2〕；在實際深槽〔12〕內注滿C30混凝土〔18〕，以形成一道鋼筋混凝土嵌入梁，并使該鋼筋網(wǎng)片獲得一個厚度不小于35mm的C30混凝土〔18〕保護層；在實際深槽〔12〕上下的主要開挖槽〔8〕和次要開挖槽〔10〕內，都注滿M30水泥砂漿〔19〕，使主要連接鋼筋〔7〕和次要連接鋼筋〔9〕都獲得一個厚度不小于35mm的M30水泥砂漿〔19〕保護層；經過澆注C30混凝土〔18〕和M30水泥砂漿〔19〕后，橋臺側面重新形成一個完整的垂直面；所述的新豎向構造鋼筋〔4〕、新橫向構造鋼筋〔5〕、主要連接鋼筋〔7〕都用直徑為10mm的光圓鋼筋裁制而成，所述的次要連接鋼筋〔9〕用直徑為8mm的光圓鋼筋裁制而成。