本發(fā)明涉及一種在公路橋橋臺之內(nèi)鋼筋混凝土嵌入梁的制作技術。鋼筋混凝土嵌入梁由一道實際深槽、原豎向構造鋼筋、新豎向構造鋼筋、新橫向構造鋼筋、主要連接鋼筋、次要連接鋼筋、三個鋼支撐體和C30混凝土構成。實際深槽通過機械切削而成，可使保留部位混凝土的結構不受損壞。在實際深槽之內(nèi)，以其長度三分之一為間距，左右相互對稱地設置三個鋼支撐體，使縱向裂縫之上的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位始終保持穩(wěn)定狀態(tài)。鋼筋混凝土嵌入梁的新構造鋼筋與橋臺內(nèi)的原構造鋼筋焊接在一起，而其C30混凝土則充滿整個實際深槽。鋼筋混凝土嵌入梁沿縱橋向約束著整個橋臺，它使縱向裂縫之上的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位重新獲得豎向承載力。

技術領域

本發(fā)明涉及一種在公路橋橋臺之內(nèi)鋼筋混凝土嵌入梁的制作技術。

背景技術

縱向裂縫位于公路橋橋臺的左右邊部，在縱向裂縫形成和發(fā)展的過程中，其上方的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位逐漸失去豎向承載力和水平抗壓力。以往對于縱向裂縫，都是用水泥砂漿進行封堵，使其表面恢復原狀即可。這根本不能解決問題，在車輛荷載長期作用下，隨著縱向裂縫的擴大和延伸，位于其上方的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位向外發(fā)生偏斜，直至產(chǎn)生側向滑塌。

一旦形成側向滑塌，就要拆除整個橋臺，并在原處重建一座新橋臺。這需要投入大量資金，而且還要中斷一個月的橋面交通。為了不中斷沿線交通，只能在公路橋之旁開辟一條臨時線路。在多數(shù)情況下，在高速公路和城市快速路之旁，因受到場地的限制，尚無法開辟臨時線路。

在實際上，縱向開裂的橋臺，破損部位僅是局部，其它部位還是完好的，可以被充分利用。從另一方面來說，從縱向裂縫開始形成到其上方的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位向外發(fā)生偏斜，總要經(jīng)過3-5年的時間，其間橋面車輛依舊通行。利用這段時間，完全可在橋臺之側對橋臺側墻和橋臺擋墻進行修復，使之恢復設計承載力和原有造型。

在不中斷橋面交通的情況下，利用群體反循環(huán)式錨桿對橋臺側墻和橋臺填土進行加固，利用群體螺紋式錨桿對橋臺擋墻進行加固，使縱向裂縫之上的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位恢復水平抗壓力。

沿縱向裂縫制作一道鋼筋混凝土嵌入梁，它沿縱橋向等于整個橋臺的長度，沿橫橋向的寬度為305-310mm，沿豎向的厚度為270-300mm。鋼筋混凝土嵌入梁使橋臺側墻和橋臺擋墻重新形成一個整體，并支撐著縱向裂縫之上的橋臺側墻部位和橋臺擋墻部位。

鋼筋混凝土嵌入梁位于一道實際深槽內(nèi)，實際深槽必須用機械切削而成，以使其上實際槽幫、實際槽底和下實際槽幫所在處的混凝土仍保持原有結構和力學強度。鋼筋混凝土嵌入梁的新構造鋼筋與橋臺內(nèi)的原構造鋼筋焊接在一起，其C30混凝土的外側面與橋臺側面處于同一個垂直面中。

與以往拆除重建的施工方法相比，它無須中斷橋面交通，也不用進行交通改道，同時還能節(jié)省80％以上的資金。

本發(fā)明就是根據(jù)上述思路，由本發(fā)明人精心研制的一種在公路橋橋臺之內(nèi)鋼筋混凝土嵌入梁的制作技術，以修復縱向開裂的橋臺。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種在公路橋橋臺之內(nèi)鋼筋混凝土嵌入梁的制作技術，以修復縱向開裂的橋臺。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：