本申請公開了一種多電源供電回路檢測方法，應用于接觸網和第三軌均通過隔離導通裝置連接機車主傳動系統的供電回路，包括：通過第一電壓傳感器獲取備用供電回路的第一電壓；其中，當前機車主傳動系統由目標供電回路供電，目標供電回路為接觸網供電回路或第三軌供電回路，備用供電回路為處于備用狀態的第三軌供電回路或接觸網供電回路；當第一電壓處于預設范圍，判定備用供電回路與目標供電回路串電導通，并作出相應的故障處理。本發明線路簡單，占用空間小，應用于具有隔離導通裝置的供電回路中，當備用供電回路出現串電導通故障，第一電壓變化到預設范圍，檢測到這一變化后能夠及時對故障進行處理，作出保護性控制措施，以防止損失擴大化。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別涉及一種多電源供電回路檢測方法、系統及裝置。

背景技術

蓄電池電力工程車在直流接觸網、第三軌或蓄電池三電源供電模式下，牽引主回路將不同電壓等級(如DC1500V或者DC800V)的直流電通過高速斷路器、斬波電抗器的濾波及牽引逆變器的逆變后，向后續三相交流異步牽引電機提供三相電壓，滿足工程車運行需求。三電源供電模式下的蓄電池電力工程車主回路示意圖如圖1所示。其中，接觸網、第三軌及牽引蓄電池均屬高壓供電，為避免第三軌與接觸網之間串電，目前的設計采用兩種方案：

一是使用接觸器控制方式，即接觸網和第三軌供電回路中各使用一個接觸器，通過網絡控制接觸器的通斷來達到隔離的目的。但是接觸器的控制線圈功率較大，不能單純的使用控制電源來啟動，必須配備相應的繼電器來帶動其控制線圈。此方案需要考慮足夠的安裝空間，且控制邏輯也較為復雜。

二是在主回路中直接使用二極管隔離。此方案比較簡單，不用考慮控邏輯的復雜性，僅通過二極管隔離，即可避免串電的風險。但是短時的高電壓或者器件本身的質量問題，導致二極管被擊穿，將使得接觸網與第三軌之間的電路導通。此時若在庫內升弓充電，車下的受流器也將帶有高壓電，存在人員觸電的安全隱患。根據目前市場上已知成熟的二極管產品，其擊穿后將導致電路短路，且無指示器，不能迅速發現擊穿故障并作出相應處理。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種多電源供電回路檢測方法、系統及裝置，以保證能夠及時發現多電源供電回路的故障并作出相應處理。其具體方案如下：

一種多電源供電回路檢測方法，應用于接觸網和第三軌均通過隔離導通裝置連接機車主傳動系統的供電回路，包括：

通過第一電壓傳感器獲取備用供電回路的第一電壓；

其中，當前機車主傳動系統由目標供電回路供電，所述目標供電回路為接觸網供電回路或第三軌供電回路，相應的，所述備用供電回路為處于備用狀態的所述第三軌供電回路或所述接觸網供電回路；

當所述第一電壓處于預設范圍，判定所述備用供電回路與所述目標供電回路串電導通，并作出相應的故障處理。

優選的，所述多電源供電回路檢測方法還包括：

通過第二電壓傳感器獲取所述目標供電回路的第二電壓；

判斷所述第二電壓是否處于預設范圍；如果是，屏蔽所述第二電壓；如果否，判定所述第二電壓傳感器故障。

優選的，所述判定所述備用供電回路與所述目標供電回路串電導通，并作出相應的故障處理的過程具體包括：

當所述目標供電電路為所述接觸網供電回路，判定所述備用供電回路與所述目標供電回路串電導通，斷開所述機車主傳動系統的高速斷路器并進行降弓處理；

當所述目標供電電路為所述第三軌供電回路，判定所述備用供電回路與所述目標供電回路串電導通，斷開所述機車主傳動系統的高速斷路器并進行降靴處理。

優選的，所述判定所述備用供電回路與所述目標供電回路串電導通，并作出相應的故障處理的過程，還包括：

通過蜂鳴器和/或警示燈示警。