本發(fā)明公開了一種壓力沖擊模擬裝置。其中，該裝置包括：氣源模塊，用于提供氣體；壓力調(diào)節(jié)模塊，與所述氣源模塊連接，用于調(diào)節(jié)所述氣體的壓力，并將調(diào)節(jié)后的所述氣體輸送至可變?nèi)莘e氣室模塊；所述可變?nèi)莘e氣室模塊，與所述壓力調(diào)節(jié)模塊連接，用于通過調(diào)節(jié)自身容積，控制調(diào)節(jié)后的所述氣體的體積，形成具有預(yù)設(shè)壓力的氣體；脈沖發(fā)生模塊，與所述可變?nèi)莘e氣室模塊連接，用于將所述具有預(yù)設(shè)壓力的氣體通過脈沖的形式輸出至待測模塊。本發(fā)明解決了由于機載氧氣系統(tǒng)造成的氧源轉(zhuǎn)換時飛行員面罩壓力沖擊值差別較大的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機械控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓力沖擊模擬裝置。

背景技術(shù)

戰(zhàn)斗機機載氧源分為氣氧和分子篩制氧兩種氣源，其壓力和調(diào)節(jié)方式存在一定差異，在相互轉(zhuǎn)換時，可能存在供氧末端，即飛行員氧氣面罩腔內(nèi)的氣體壓力產(chǎn)生波動。影響飛行員正常呼吸，嚴(yán)重時可影響對飛機的操控。

機載氧氣系統(tǒng)十分復(fù)雜，各個零部件在生產(chǎn)工業(yè)上的細微差異就有可能導(dǎo)致不同飛機機載氧氣系統(tǒng)氧源轉(zhuǎn)換時飛行員面罩壓力沖擊值產(chǎn)生巨大差別。為了研究其對人體的影響，不可能將所有的機載氧氣系統(tǒng)搬到實驗室進行試驗驗證，因此需要提供一種能夠有效模擬飛行員面罩壓力沖擊的裝置。一方面能夠在效果上再現(xiàn)機載氧氣系統(tǒng)氧源轉(zhuǎn)換時飛行員面罩壓力沖擊的現(xiàn)象，另一方面能夠?qū)γ嬲謮毫_擊強度，包括壓力沖擊幅值和作用時間，進行連續(xù)調(diào)節(jié)，能夠根據(jù)項目需要進行不同強度的試驗研究。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供了一種壓力沖擊模擬裝置，以至少解決由于機載氧氣系統(tǒng)造成的氧源轉(zhuǎn)換時飛行員面罩壓力沖擊值差別較大的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種壓力沖擊模擬裝置，包括：氣源模塊，用于提供氣體；壓力調(diào)節(jié)模塊，與所述氣源模塊連接，用于調(diào)節(jié)所述氣體的壓力，并將調(diào)節(jié)后的所述氣體輸送至可變?nèi)莘e氣室模塊；所述可變?nèi)莘e氣室模塊，與所述壓力調(diào)節(jié)模塊連接，用于通過調(diào)節(jié)自身容積，控制調(diào)節(jié)后的所述氣體的體積，形成具有預(yù)設(shè)壓力的氣體；脈沖發(fā)生模塊，與所述可變?nèi)莘e氣室模塊連接，用于將所述具有預(yù)設(shè)壓力的氣體通過脈沖的形式輸出至待測模塊。

可選地，所述可變?nèi)莘e氣室模塊包括：氣缸缸體；與所述氣缸缸體內(nèi)的活塞連接的傳動部件；驅(qū)動部件，與所述傳動部件連接，用于通過所述傳動部件控制所述活塞的位置，以調(diào)節(jié)氣缸缸體的容積。

可選地，所述傳動部件包括：與所述驅(qū)動部件連接的同步帶齒輪；同步帶，設(shè)置于所述同步帶齒輪上，用于將所述驅(qū)動部件的轉(zhuǎn)動傳遞給活塞桿；所述活塞桿，一端與所述同步帶齒輪連接，另一端與所述活塞連接，用于定位所述活塞；所述活塞軸滑軌架，套設(shè)在所述活塞桿外側(cè)，用于使活塞桿沿軸向運動；活塞軸導(dǎo)軌架，與活塞桿的絲桿連接，用于使活塞桿沿軸向運動。

可選地，所述驅(qū)動部件包括伺服電機。

可選地，所述可變?nèi)莘e氣室模塊還包括：設(shè)置在所述氣缸缸體的輸出端與所述脈沖發(fā)生模塊之間的氣路連接件。

可選地，所述可變?nèi)莘e氣室模塊還包括：氣缸缸體支架，用于固定所述氣缸缸體。

可選地，所述氣源模塊包括具有預(yù)設(shè)壓力的氧瓶。

可選地，所述壓力調(diào)節(jié)模塊包括：氧氣減壓器，用于降低所述氣體的壓力；比例閥，與所述氧氣減壓器連接，用于對降壓后的所述氣體進行控制輸出。

可選地，所述脈沖發(fā)生模塊包括：電磁閥；繼電器，與所述電磁閥連接，用于通過電信號控制所述電磁閥的開啟和關(guān)閉，以將所述具有預(yù)設(shè)壓力的氣體通過脈沖的形式輸出至所述待測模塊。