公開了一種公交車智能調(diào)度方法、裝置及系統(tǒng)，所述方法包括：采集一條線路的公交車載客數(shù)據(jù)以及所述線路上各個站臺的候車乘客數(shù)據(jù)；在每個調(diào)度周期T內(nèi)，統(tǒng)計預(yù)設(shè)路段內(nèi)連續(xù)三輛公交車的可容納乘客總數(shù)W₁、以及位于所述預(yù)設(shè)路段前方連續(xù)三個站臺的候車乘客總數(shù)W₂；計算W₁與W₂的比值Q；若Q≤Q₀，則獲取所述連續(xù)三個站臺中最先到達的站臺的位置信息，并調(diào)度新的公交車直接空車行駛至所述最先到達的站臺處接收乘客。本發(fā)明通過將多輛公交車的載客數(shù)據(jù)、多個站臺的候車乘客數(shù)據(jù)作為一整體進行調(diào)度分析，既能有效降低乘客的候車時間，又能提高乘客乘車的舒適度，使得公交調(diào)度更加合理化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能公交技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車智能調(diào)度方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國新型城鎮(zhèn)化進程的加快，各個大中型城市的機動車保有量迅速增加，導(dǎo)致城市交通擁擠狀況日益加劇。為了緩解交通壓力，國家大力發(fā)展公共交通事業(yè)、倡導(dǎo)綠色出行。

目前，公交車是城市最為有效的公共交通工具之一。為了提高公交服務(wù)水平，現(xiàn)有技術(shù)中已有使用智能化公交調(diào)度系統(tǒng)進行公交車發(fā)車調(diào)度的技術(shù)方案。中國專利申請201310706830.1公開了一種智能公交站臺及智能公交系統(tǒng)，其通過設(shè)置包括基座、公交路線面板、按鍵、處理模塊、無線通信模塊的智能公交站臺，能夠使公交車在靠近站臺時根據(jù)公交路線面板的點亮與否獲知是否有乘客乘坐該線路，進而作出靠站或不靠站的決定。該技術(shù)方案能夠減少公交車需要停靠站臺的數(shù)量，提高公交車的運行效率。然而，該技術(shù)方案是將各個站臺的候車乘客人數(shù)、各輛公交車的載客容量割裂開來單獨考慮。如果連續(xù)多個站臺的乘客人數(shù)較多，其總計超過了相應(yīng)路線公交車的容納量，那么采用現(xiàn)有的方案勢必會造成部分乘客的候車時間過長、公交車的乘坐舒適性降低。

針對上述問題，亟需一種既能夠提高公交車的乘坐舒適度、又能有效減少乘客候車時間的新的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種公交車智能調(diào)度方法、裝置及系統(tǒng)，以能夠提高公交車的乘坐舒適度、有效減少乘客候車時間，使得公交車的運行調(diào)度更加合理。

一方面，本發(fā)明提供了一種公交車智能調(diào)度方法，所述方法包括：

采集一條線路的公交車載客數(shù)據(jù)以及所述線路上各個站臺的候車乘客數(shù)據(jù)；

在每個調(diào)度周期T內(nèi)，統(tǒng)計預(yù)設(shè)路段內(nèi)連續(xù)三輛公交車的可容納乘客總數(shù)W₁、以及位于所述預(yù)設(shè)路段前方連續(xù)三個站臺的候車乘客總數(shù)W₂；

計算所述可容納乘客總數(shù)W₁與所述候車乘客總數(shù)W₂的比值Q；

若Q≤Q₀，則獲取所述連續(xù)三個站臺中最先到達的站臺的位置信息，并調(diào)度新的公交車直接空車行駛至所述最先到達的站臺處接收乘客；

其中，Q₀為預(yù)設(shè)的舒適度閾值。

優(yōu)選的，在確定比值Q小于或等于Q₀之后，所述方法還包括：計算公交車調(diào)度數(shù)量指示因子η，

若η<η₀，則待調(diào)度公交車的數(shù)量為1；若η≥η₀，則待調(diào)度公交車的數(shù)量為2；其中，η₀為預(yù)先設(shè)置的調(diào)度指示閾值。

優(yōu)選的，在計算比值Q之后，所述方法還包括：

查詢預(yù)先存儲的各時段舒適度閾值設(shè)置表，獲取當(dāng)前時段對應(yīng)的舒適度閾值Q₀，并將所述比值Q與Q₀進行比較。