[發明專利]一種公交車智能調度方法、裝置及系統有效
| 申請號： | 201710542534.0 | 申請日： | 2017-07-05 |
| 公開（公告）號： | CN107393329B | 公開（公告）日： | 2019-07-19 |
| 發明（設計）人： | 鄒曉虎 | 申請（專利權）人： | 鄒曉虎 |
| 主分類號： | G08G1/127 | 分類號： | G08G1/127 |
| 代理公司： | 北京君恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11466 | 代理人： | 張璐;黃啟行 |
| 地址： | 100044 北京市海淀*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 公交車 智能 調度 方法 裝置 系統 | ||
1.一種公交車智能調度方法，其特征在于，所述方法包括：
采集一條線路的公交車載客數據以及所述線路上各個站臺的候車乘客數據；
在每個調度周期T內，統計預設路段內連續三輛公交車的可容納乘客總數W1、以及位于所述預設路段前方連續三個站臺的候車乘客總數W2；
計算所述可容納乘客總數W1與所述候車乘客總數W2的比值Q；
若Q≤Q0，則獲取所述連續三個站臺中最先到達的站臺的位置信息，并調度新的公交車直接空車行駛至所述最先到達的站臺處接收乘客；
其中，Q0為預設的舒適度閾值；
所述方法還包括：對多個調度周期T獲得的比值Q進行統計，若連續M個調度周期獲得的比值Q滿足Q≤Q0，則減小發車間隔；若連續M個調度周期獲得的比值Q滿足Q>Q0，則增大發車間隔；
其中，根據如下公式增大或減小發車間隔：
式中，Δt1為調節前的發車間隔，Δt2為調節后的發車間隔，Qi為第i個調度周期的比值Q，Δ為預設的調節常數，且Δ大于0；
其中，當連續M個調度周期均滿足Q≤Q0時，Δt2≤Δt1，則減小發車間隔；當連續M個調度周期均滿足Q>Q0時，Δt2>Δt1，則增大發車間隔。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在確定比值Q小于或等于Q0之后，所述方法還包括：計算公交車調度數量指示因子η，
若η<η0，則待調度公交車的數量為1；若η≥η0，則待調度公交車的數量為2；其中，η0為預先設置的調度指示閾值；
查詢預先存儲的各時段舒適度閾值設置表，獲取當前時段對應的舒適度閾值Q0，并將所述比值Q與Q0進行比較。
3.一種公交車智能調度裝置，其特征在于，所述裝置包括：
公交數據采集模塊，用于采集一條線路的公交車載客數據以及該線路上各站臺的候車乘客數據；
公交數據統計模塊，用于在每個調度周期T內，統計預設路段內連續三輛公交車的可容納乘客總數W1、以及位于所述預設路段前方連續三個站臺的候車乘客總數W2；
公交調度分析模塊，用于計算所述可容納乘客總數W1與所述候車乘客總數W2的比值Q，并且，在Q≤Q0時，獲取所述連續三個站臺中最先到達的站臺的位置信息，并調度新的公交車直接空車行駛至所述最先到達的站臺處接收乘客；
其中，Q0為預設的舒適度閾值；
所述公交調度分析模塊還用于：對多個調度周期T獲得的比值Q進行統計，若連續M個調度周期獲得的比值Q滿足Q≤Q0，則減小發車間隔；若連續M個調度周期獲得的比值Q滿足Q>Q0，則增大發車間隔；
其中，所述公交調度分析模塊根據如下公式增大或減小發車間隔：
式中，Δt1為調節前的發車間隔，Δt2為調節后的發車間隔，Qi為第i個調度周期的比值Q，Δ為預設的調節常數，且Δ大于0；
其中，當連續M個調度周期均滿足Q≤Q0時，Δt2≤Δt1，則減小發車間隔；當連續M個調度周期均滿足Q>Q0時，Δt2>Δt1，則增大發車間隔。
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