本發明公開了一種駕駛室側圍及后圍連接位置結構，包括側圍外鈑金、側圍內鈑金、側圍內飾板、后圍鈑金和后圍內飾板，所述側圍外鈑金的端部、所述側圍內鈑金的端部和所述后圍鈑金的端部貼合且固接，所述側圍內鈑金的端部位于所述側圍外鈑金的端部和所述后圍鈑金的端部之間，所述后圍內飾板一端設有通孔，所述側圍內飾板穿過所述通孔與所述后圍內飾板搭接，本發明通過將側圍外鈑金、側圍內鈑金和后圍鈑金設置為端部貼合且固定連接的結構以及采用將后圍內飾板穿過第一通孔搭接在后圍內飾板上的連接方式，增強了整體結構的強度和剛度，提高了側圍和后圍的裝配精度。

技術領域

本發明涉及汽車結構設計技術領域，具體涉及一種駕駛室側圍及后圍連接位置結構。

背景技術

駕駛室是重型商用車的重要組成部分，它的主要作用是為駕駛員提供安全、舒適的駕乘空間。重型商用車的駕駛室除了兩個車門能夠隨意打開外，其余的鋼制件和包裝鐵皮以及窗口形成一個較為密封的空間。

在現有技術中，重型商用車駕駛室主要包括側圍和后圍等重要構件，其中側圍和后圍的結構較為簡單，側圍和后圍的連接結構也較為簡易，在側圍上安裝有側窗玻璃，在后圍上安裝有后窗玻璃，在后圍及側圍的搭接位置處設置有導流罩結構。

為方便后續零部件的裝配以及駕駛室車身結構的穩定，駕駛室側圍和后圍連接位置的裝配精度、密封和強度需要滿足一定要求，而現有技術中的重型商用車駕駛室的側圍和后圍的簡易連接導致其結構強度、裝配精度和密封效果都差強人意。

發明內容

本發明的目的是提供一種駕駛室側圍及后圍連接位置結構，以解決現有技術中駕駛室中的側圍和后圍的連接處的結構強度、裝配精度和密封效果不足的問題，本發明的駕駛室側圍及后圍連接位置結構，整體結構較為穩定，裝配精度較高。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種駕駛室側圍及后圍連接位置結構，包括側圍外鈑金、側圍內鈑金、側圍內飾板、后圍鈑金和后圍內飾板；所述側圍外鈑金的端部、所述側圍內鈑金的端部和所述后圍鈑金的端部貼合且固接，所述側圍內鈑金的端部位于所述側圍外鈑金的端部和所述后圍鈑金的端部之間；所述后圍內飾板一端設有第一通孔，所述側圍內飾板穿過所述第一通孔與所述后圍內飾板搭接。

優選地，還包括側窗膠條，所述側窗膠條包括斷面呈三角形的擠壓部和斷面呈倒U形的卡接部，所述卡接部內設有相對的倒鉤結構和凸起；所述側圍外鈑金遠離所述后圍鈑金的一端和所述側圍內鈑金遠離所述后圍鈑金的一端貼合并卡接在所述倒鉤結構和所述凸起之間。

優選地，還包括側窗玻璃、側窗開啟扣手和扣手支架，所述扣手支架固接在所述側窗玻璃上，所述側窗開啟扣手的斷面為弧形且其一端與所述扣手支架轉動連接，所述側窗玻璃在關閉時與所述擠壓部抵接。

優選地，所述側圍內鈑金上還設有側圍加強鈑金，所述側圍加強鈑金的兩端與所述側圍內鈑金貼合并固接。

優選地，還包括后窗加強鈑金和后窗膠條，所述后窗加強鈑金位于所述后圍內飾板和所述后圍鈑金之間，所述后圍內飾板的端部、所述后圍鈑金的端部和所述后窗加強鈑金的端部貼合并固接，所述后窗膠條包設在所述后圍內飾板、所述后圍鈑金和所述后窗加強鈑金固接處的外部。

優選地，還包括后圍控制面板，所述后圍控制面板一端設有凸部和三角結構，所述凸部與所述后圍內飾板固接，所述三角結構與所述后圍內飾板抵接，所述后圍控制面板的另一端與所述后圍內飾板卡接。

優選地，還包括側導流罩和安裝支架，所述側圍外鈑金的端部、所述側圍內鈑金的端部和所述后圍鈑金的端部的貼合部分開設有第二通孔，所述側導流罩安裝在所述第二通孔上，所述安裝支架一端與所述側導流罩固接，另一端與所述后圍鈑金貼合并固接。

本發明的有益效果在于：