技術領域

本發明涉及汽車輪罩加工領域，具體涉及一種輪罩打釘工裝。

背景技術

目前，汽車輪罩打釘鉚接動作一般采用人工盲打操作（附件在產品背面，鉚接釘從產品正面打進去），自動化程度低。這種人工盲打操作方式，不能保證鉚接的打釘全部到位、或方位不正，打釘的間距不均勻，打釘鉚接的拉力不一致，甚至出現附件鉚接的不良品 ；生產效率低，工人勞動強度高，產品制造成本比較高。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出了一種輪罩打釘工裝，設計巧妙，使用方便，生產效率高，節省人工，打釘效果好。

本發明的技術方案：

一種輪罩打釘工裝，它包括底座，滑動底座，底座上設有驅動滑動底座滑動的滑動氣缸；底座與滑動底座之間采用直線導軌連接；滑動底座上設有胎膜，胎膜上定位輪罩；滑動底座上設有壓緊輪罩的手動壓鉗；底座上設有上機架，上機架下設有升降平臺，上機架上設有驅動升降平臺升降的升降氣缸；升降平臺與上機架之間采用導柱連接；升降平臺下設有打釘槍；當滑動底座帶著上面胎膜和輪罩滑動到打釘位置時，升降平臺下降，打釘槍將釘子打入到輪罩上，升降平臺上升，滑動底座帶著上面胎膜和輪罩移出。

所述的上機架和底座之間設計有安全護欄。

所述的打釘槍，包括機殼及設在該機殼上的容釘口，所述機殼內安裝有：電機、與該電機的電機軸相連的減速箱、擺桿軸承、氣缸體以及用于擊打釘子的擊釘銷，所述擊釘銷通過定位套固定在所述氣缸體前側內部并可作軸向的前后移動，氣缸體后側內部安裝有活塞，該活塞的前側內部設有一端開口的軸向空腔，所述軸向空腔內通過密封圈安裝有空氣錘，且氣缸體、空氣錘、擊釘銷和容釘口同軸布置，所述擺桿軸承包括相互連接的軸承芯和擺桿，其中軸承芯與減速箱的減速箱輸出軸連接，擺桿與所述活塞 鉸接，所述軸承芯與減速箱輸出軸之間為活動套設連接，所述減速箱輸出軸上固定有摩擦盤，所述軸承芯上固定有連接盤，且連接盤和摩擦盤上設有相互對置的摩擦面，所述擊釘銷上固定連接有向后延伸的連桿，所述機殼內還布置有一根壓板彈簧，該壓板彈簧一端鉸接在機殼上、另一端抵在所述連桿上、中部抵在所述軸承芯上，從而構成當擊釘銷前后位置發生變化時可選擇地使所述連接盤的摩擦面和摩擦盤的摩擦面相互壓緊或分離的彈性杠桿機構；所述壓板彈簧的中部形成有折彎部，該折彎部抵在所述軸承芯上；所述機殼由左右兩半殼體對合而成，機殼下部形成豎向的手柄，機殼上部形成橫向的槍嘴；所述電機豎向布置在所述機殼下部的手柄內，所述擊釘銷和氣缸體水平布置在所述機殼上部的槍嘴內；所述減速箱輸出軸水平布置，其端部連接一根固定在所述機殼內的滾針軸承。

本發明的優點是設計巧妙，使用方便，生產效率高，節省人工，打釘效果好。

附圖說明

圖1是本發明的正視示意圖。

圖2是本發明的側視圖。

圖3是本發明的俯視圖。

圖4是本發明的立體圖。

圖5是本發明的打針槍的示意圖。

圖6為圖5的A-A向剖視圖。

圖7為圖5的B-B向剖視圖。

具體實施方式

參照附圖1-4，一種輪罩打釘工裝，它包括底座1，滑動底座2，底座1上設有驅動滑動底座2滑動的滑動氣缸3；底座1與滑動底座2之間采用直線導軌4連接；滑動底座2上設有胎膜5，胎膜5上定位輪罩6；滑動底座2上設有壓緊輪罩6的手動壓鉗7；底座1上設有上機架8，上機架8下設有升降平臺9，上機架8上設有驅動升降平臺9升降的升降氣缸10；升降平臺9與上機架8之間采用導柱11連接；升降平臺9下設有打釘槍12；當滑動底座2帶著上面胎膜5和輪罩6滑動到打釘位置時，升降平臺9下降，打釘槍12將釘子打入到輪罩6上，升降平臺9上升，滑動底座2帶著上面胎膜5和輪罩6移出。所述的上機架8和底座1之間設計有安全護欄13。

如圖5-7，本實施例的打釘槍，包括機殼121及設在該機殼上的容釘口1211。所述機殼 1由左右兩半殼體對合而成，機殼121下部形成豎向的手柄，機殼121上部形成橫向的槍嘴；所述機殼121的內腔中安裝有：電機122、減速箱123、擺桿軸承127、氣缸體124和擊釘銷125。其中，電機122豎向布置在所述機殼121下部的手柄內(電機軸朝上)，擊釘銷125和氣缸體124水平布置在所述機殼121上部的槍嘴內，電機122的電機軸與減速箱123相連，減速箱123的減速箱輸出軸1231水平布置，氣缸體1241上設有進氣孔和排氣孔，擺桿軸承127包括相互連接的 軸承芯1271和擺桿1272。為了保證減速箱輸出軸1231的穩固性，避免打釘槍長久使用后，減速箱輸出軸1231的 位置發生軸向偏移，本例還在減速箱輸出軸1231的端部連接一根固定在所述機殼121內的滾針軸承1212。所述擊釘銷125通過定位套固定在所述氣缸體124前側內部(本實施例中所說的“前側” 和“后側”，均指：以圖5為參照，平行于紙面向右為前側，平行于紙面向左為后側)并可作軸向的前后移動，以擊打釘子。氣缸體124后側內部安裝有活塞1241，該活塞的前側內部設有一端開口的軸向空腔，所述軸向空腔內通過密封圈安裝有空氣錘1242。且所述氣缸體124、空氣錘1242、 擊釘銷125和容釘口1211同軸布置。空氣錘1242與活塞1241的頂部設有推動空氣錘軸向與擊釘銷125接觸的空氣彈簧。為了避免本打釘槍在空載狀態下開啟時容易發生振動，本實施例還采用了如下結 構：所述擺桿軸承127的擺桿1272與所述活塞1241鉸接，擺桿軸承127的軸承芯1271與減速箱123的 減速箱輸出軸1231之間為活動套設連接，即：軸承芯1271套在減速箱輸出軸1231上，并且軸承芯1271 可相對于減速箱輸出軸1231做圓周方向的轉動和軸向的滑動。所述減速箱輸出軸1231上固定有摩擦盤128，所述軸承芯1271上固定有連接盤1210，且連接盤1210和摩擦盤128上設有相互對置的摩擦面。所述擊釘銷125上固定連接有向后延伸的連桿129，所述機殼121內還布置有一根壓板彈簧126，該壓板彈簧126一端鉸接在機殼121上、另一端抵在所述連桿129上(具體抵在連桿的后端部)、中部抵 在所述軸承芯1271上，構成一彈性杠桿機構。該彈性杠桿機構可根據擊釘銷125前后位置的不同，而選擇性地使所述連接盤1210的摩擦面和摩擦盤128的摩擦面相互壓緊或分離，具體介紹如下：當本打釘槍正常工作時，釘子的后端伸入容釘口1211中。此時握住打釘槍的手柄使擊釘銷125的前端抵住釘子的后端并向前壓，使擊釘銷125向后移動，擊釘銷125帶動連桿129后移，從 而壓迫壓板彈簧126的端部后移，使壓板彈簧126中部抵觸擺桿軸承127的軸承芯1271向摩擦盤128方向 軸向移動，進而使連接盤1210上的摩擦面和摩擦盤128上的摩擦面緊壓在一起，這樣就使得軸承芯1271與減速箱輸出軸1231之間實現周向固定(同時二者之間也實現了軸向的固定)。此時開啟電機122，電機122的電機軸帶動減速箱輸出軸1231轉動，減速箱輸出軸1231再帶動軸承芯1271轉動，從 使擺桿1272的前后擺動，擺桿1272帶動活塞1241前后移動，空氣錘1242隨活塞1241一起運動。當空氣錘1242隨活塞1241運動至第一位置時，擊釘銷125在負壓作用下向氣缸體124內運動(向后運動)，氣缸體123上的進氣孔進氣，處于蓄能狀態；當空氣錘1242隨活塞1241運動至第二位置時，空氣錘1242與 擊釘銷125接觸，活塞1241與空氣錘1242之間的控制彈簧緩沖空氣錘1242振動，氣缸體124上的排氣孔排氣，進而完成擊打釘子一次。擺桿軸承127的擺桿1272不斷的作往復擺動，空氣錘125連續擊打擊釘銷125，進而連續擊打釘子。當本打釘槍空載時，擊釘銷125未接觸到釘子。在壓板彈簧126作用下，連桿129和擊釘銷125 向前移動，壓板彈簧126中部與軸承芯1271之間的作用力為零或接近為零，連接盤1210和摩擦盤128 相脫離，從而使連接盤1210上的摩擦面和摩擦盤128的摩擦面相分離，也就使得擺桿軸承127的軸承芯1271可相對于減速箱輸出軸1231作周向轉動，軸承芯1271與減速箱輸出軸1231之間活動配合。 此時開啟電機122，電機122帶動減速箱輸出軸1231轉動，由于此時減速箱輸出軸1231與軸承芯1271之 間為活動連接，無論減速箱輸出軸1231怎么轉動，擺桿軸承127的軸承芯1271也不會隨減速箱輸出軸1231旋轉，擺桿1272也就不會發生擺動，擺桿軸承127不工作，活塞1241和擊釘銷125始終處于靜止狀態，打釘槍不會發生振動。為了使本打釘槍在工作時，壓板彈簧126能夠很好地抵觸擺桿軸承127的軸承芯1271向摩擦盤128方向移動，本例在所述壓板彈簧126的中部形成有折彎部1261，該折彎部1261抵在所述軸承芯1271上。