技術領域

本發明涉及一種節力轉向機構，尤其涉及一種適用于在蹬踏驅動機構前置的車輛上使用的節力轉向機構及應用該機構的電動助力車，屬于代步工具領域。

背景技術

我國長久以來就是自行車大國，國內自行車保有量長期位于世界前列。近年來隨著電動車的興起，有一部分自行車被兩輪電動車所取代，但總體而言，自行車及兩輪電動車仍憑借著其節能環保、使用便捷、操控靈活等優點在居民的日常通勤中扮演著重要的角色。隨著城市交通系統的不斷發展，道路擁堵的現象愈發嚴重，相對于家用汽車使用成本高、占用空間大等弊端，自行車及兩輪電動車憑借其小巧、輕便、適合穿行于狹小空間等優點，成為了很多都市人群的代步首選。

目前市面上常見的自行車及一部分兩輪電動車都設置有蹬踏驅動機構。其中，大部分車輛的蹬踏驅動機構都采用后置式結構，即所述蹬踏驅動機構與車輛后輪傳動連接，但是這樣的結構設置就需要借助鏈條傳動的方式來實現車輛驅動，由于鏈條在日常使用過程中很容易發生卷繞、斷裂等問題，因此采用鏈條傳動不僅存在難以保養、維修困難等問題，而且還存在著一定的安全隱患。

除了上述蹬踏驅動機構后置的車輛外，還有很少一部分的自行車及兩輪電動車采用蹬踏驅動機構前置式的結構，即所述蹬踏驅動機構與車輛前輪傳動連接。一般而言，蹬踏驅動機構前置就意味著蹬踏驅動結構可以直接與前輪輪軸固定連接，從而簡化了傳動結構，免去了上述鏈條傳動的弊端。

但是，這樣的結構設置又帶來了一個新的問題，由于所述蹬踏驅動機構直接與前輪驅動連接，再加上車把與前叉固定連接，那么使用者在騎行過程中蹬踏及握持的重心均落在同一根軸線上，這樣一來就很容易出現轉向操作困難的問題。同時，這樣的設置還會導致使用者在騎行過程中進行轉向操作時，身體重心發生偏移，嚴重的還會造成車輛傾倒、側翻，危及使用者的生命安全。

綜上所述，如何提供一種能夠廣泛適用于在蹬踏驅動機構前置車輛上的節力轉向機構，從而為車輛的轉向操作提供便利，就成為了本領域內技術人員所亟待解決的問題。

發明內容

鑒于現有技術存在上述缺陷，本發明的目的是提出一種適用于在蹬踏驅動機構前置的車輛上使用的節力轉向機構及應用該機構的電動助力車。

本發明的目的，將通過以下技術方案得以實現：

一種節力轉向機構，可活動地設置于蹬踏驅動機構前置的車輛上，所述車輛包括車架，以及與所述車架相連接的車把，所述節力轉向機構包括第一連接段、第二連接段以及至少一根活動連接桿，所述第一連接段與所述車把固定連接，所述第二連接段與車架固定連接，所述第一連接段與第二連接段之間借助所述活動連接桿完成連接。

優選地，所述車把包括車把連接段及車把操控段，所述車把連接段的一端與所述前叉的頂端固定連接、另一端與所述車把操控段垂直連接，所述第一連接段固定設置于所述車把操控段的下端位置，且所述第一連接段的中軸線與所述車把連接段的中軸線相垂直，所述第二連接段固定設置于所述車架的前端位置，所述第二連接段的中軸線與所述車架的中軸線相垂直，且所述第一連接段與第二連接段的設置方向相對。

優選地，所述活動連接桿為一弧形連接桿，所述活動連接桿的一端與所述第一連接段可活動地連接、另一端與所述第二連接段可活動地連接。

優選地，所述活動連接桿包括多根連接支桿，多根所述連接支桿共同連接組成一根較長的連桿結構，所述連桿機構的一端與所述第一連接段可活動地連接、另一端與所述第二連接段可活動地連接。

本發明還揭示了一種電動助力車，包括上述節力轉向機構。

優選地，所述電動助力車包括車架，以及與所述車架相連接的車把、前叉、后叉和鞍座，所述前叉及后叉上分別連接有前輪及后輪；還包括與所述前叉相連接、用于驅動所述前輪轉動的蹬踏驅動機構，以及與所述后叉相連接、用于驅動所述后輪轉動的電動助力機構，所述前輪的輪徑大于所述后輪的輪徑。

優選地，在車體的組合狀態下，所述車架呈前高后低的形態且整體存在一個向上凸起的弧度，所述車架的弧度與所述前輪的輪徑及弧度相匹配。

優選地，所述蹬踏驅動機構包括兩組踏板組件，每組所述踏板組件均包括一根曲柄及一個踏板，所述曲柄的一端與所述前輪的輪軸固定連接、另一端與所述踏板可轉動地連接，兩組所述踏板組件內的所述曲柄的設置方向相反、且二者的中軸線相平行。

優選地，所述蹬踏驅動機構還包括用于限制驅動方向的單向自由輪，所述曲柄借助所述單向自由輪與所述前輪的輪軸相連接，所述單向自由輪的作用方向與車輛的前進方向相一致。