技術領域

本發明涉及一種輔助剎車裝置及使用該裝置的汽車。

背景技術

目前，制動系統通常是指汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門制動裝置。在制動裝置中，對汽車起制動作用的力通常是作用在汽車上、且方向是與汽車行駛方向相反的外力。目前，現有技術中汽車的制動裝置主要是采用摩擦制動的方式，車輪制動裝置利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停止。然而，現有技術中的制動裝置雖然在通常情況下基本滿足制動要求，但是在緊急情況下便出現制動距離過長、濕滑路面打滑、緊急制動時車輛易失控等不良的后果。

中國專利文獻CN 205819166 U公開了一種汽車緊急抓地制動裝置，包括底座、伸縮臂、拉桿、摩擦板、鎖緊螺絲，所述底座設有螺絲孔、伸縮臂鉸鏈、底座鉸鏈，所述鎖緊螺絲與螺絲孔插入連接，所述伸縮臂鉸鏈與伸縮臂連接，所述底座鉸鏈與拉桿頂部連接，所述伸縮臂由復位彈簧、氣缸、活塞組成，所述氣缸與底座連接，所述活塞設于氣缸內部，所述復位彈簧連接底座和拉桿，所述拉桿設有拉桿鉸鏈，所述摩擦板由摩擦板底座、摩擦塊、摩擦板鉸鏈組成，所述摩擦板通過摩擦板鉸鏈與拉桿連接。通過用帶有伸縮臂的摩擦板進行對地面摩擦制動，實現了剎車系統不單基于輪胎摩擦力進行制動，在雨天或速度較高的情況下輪胎容易打滑，本發明便可以發揮作用。

但摩擦板在車體上的支持方式為單臂式的拉桿支撐，這樣不但無法給摩擦板提供穩定的支撐力，使得摩擦板被壓緊在路面上；而且在車速較大的情況下，拉桿容易被掰斷，導致制動失效。

發明內容

本發明旨在提供一種制動平穩的輔助剎車裝置，同時還提供了一種使用該輔助剎車裝置的汽車。

為解決上述技術問題，本發明中輔助剎車裝置的技術方案如下：

輔助剎車裝置，包括用于鉸接在車體的前輪位置處的前桿件和用于鉸接在車體的腹部位置處的后桿件，前桿件和后桿件中至少一個為氣動式或液動式或電動式的伸縮桿，前桿件的下端連接有前摩擦板，后桿件的下端連接有后摩擦板，后摩擦板和前摩擦板之間通過連桿連接，前桿件、前摩擦板、連桿、后摩擦板和后桿件組成平行四邊形機構；后摩擦板包括連接在后桿件下端的中空板，中空板內通過燕尾式結構連接有可前后滑動的滑板，滑板的后端設有向下翻折的后翻沿，并且在中空板底部設有位于后翻沿之前的前翻沿，前翻沿和后翻沿之間夾設有可漲縮的膠墊，膠墊的頂面通過T型的凹凸配合結構連接在滑板的底面上。

膠墊有兩塊以上，各個膠墊自前向后依次相隔分布，在相鄰兩膠墊之間夾設有剛性或硬質的隔板，隔板通過T型或燕尾型的凹凸配合結構連接在滑板的底面上。

中空板的底面具有位于前翻沿和后翻沿之間的用于容納膠墊的容納開口，容納開口位于滑板的下方，容納開口為上小下大的擴口槽。

后桿件為伸縮桿，并且后桿件有兩根以上，各后桿件之間相互平行，各個后桿件中任意兩根與后摩擦板組成平行四邊形機構。

前摩擦板包括連接在前桿件下方的主板體，主板體的底面上設有倒刺狀的耙齒，耙齒自上而下向前翹起。

本發明中汽車的技術方案如下：

汽車，包括車體及其底部設置的輔助剎車裝置，輔助剎車裝置包括用于鉸接在車體的前輪位置處的前桿件和用于鉸接在車體的腹部位置處的后桿件，前桿件和后桿件中至少一個為氣動式或液動式或電動式的伸縮桿，前桿件的下端連接有前摩擦板，后桿件的下端連接有后摩擦板，后摩擦板和前摩擦板之間通過連桿連接，前桿件、前摩擦板、連桿、后摩擦板和后桿件組成平行四邊形機構；后摩擦板包括連接在后桿件下端的中空板，中空板內通過燕尾式結構連接有可前后滑動的滑板，滑板的后端設有向下翻折的后翻沿，并且在中空板底部設有位于后翻沿之前的前翻沿，前翻沿和后翻沿之間夾設有可漲縮的膠墊，膠墊的頂面通過T型的凹凸配合結構連接在滑板的底面上。

膠墊有兩塊以上，各個膠墊自前向后依次相隔分布，在相鄰兩膠墊之間夾設有剛性或硬質的隔板，隔板通過T型或燕尾型的凹凸配合結構連接在滑板的底面上。

中空板的底面具有位于前翻沿和后翻沿之間的用于容納膠墊的容納開口，容納開口位于滑板的下方，容納開口為上小下大的擴口槽。

后桿件為伸縮桿，并且后桿件有兩根以上，各后桿件之間相互平行，各個后桿件中任意兩根與后摩擦板組成平行四邊形機構。

前摩擦板包括連接在前桿件下方的主板體，主板體的底面上設有倒刺狀的耙齒，耙齒自上而下向前翹起。

本發明的增益效果是：