技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及汽車啟動控制領域。

背景技術

在新開發的汽車指標中,汽車的油耗及客戶駕駛感覺的設計比重會逐步增加.在以往的開發過程中主要通過如ECO模式、低滾阻輪胎、怠速啟停系統及行駛時的NVH等提升汽車行駛過程中的節油及駕駛感覺。在傳統車輛使用過程中，鉛酸電池會逐漸老化，老化到一定程度時會無法啟動汽車導致車輛拋錨。

長期以來，已知用于智能控制的環境、汽車及所屬系統的探測系統的傳感器信號處理方法或系統模型的計算方法。在此情況傳感器的探測范圍及模型的計算精度對汽車所處的環境、汽車及所屬子系統的相關性能進行探測并根據探測結果優化汽車啟動的最佳路徑。

例如以下已公開的專利文獻中，針對發動機的啟動控制方法均存在缺陷：

在發明專利CN200480018231.X描述了一種啟動汽車發動機的方法，其中建議停止不動的汽車在啟動過程中不可以無意地被置于運動。其中在有啟動希望的情況下檢查，汽車是否停止不動。在停止不動的汽車時激活至少一個汽車制動器并在激活該汽車制動器后使發動機能啟動。

在發明專利CN200610077893.5描述了一種發動機起動控制系統，其描述在正常模式下，發動機啟動控制單元使得當用戶對按鈕開關執行預定正常時間按下操作時，發動機能夠啟動。在故障安全模式下，發動機啟動控制單元使得當用戶對按鈕開關執行預定故障安全按下操作時，發動機能夠啟動。與按鈕開關的正常時間按下操作相比，按鈕開關的故障安全按下操作需要增加用戶的工作負荷。

在發明專利CN201210106017.6描述了一種汽車發動機啟動控制系統，其僅應用于包括超級電容儲能組件、蓄電池、繼電器和車身控制模塊汽車的發動機冷啟動控制。所述超級電容儲能組件的正極和蓄電池的正極分別連接續電器，所述續電器還連接車身控制模塊。解決了電容濾波器一直與蓄電池連接帶來的安全隱患，并對發動機在啟動時的大電流沖擊起到緩沖作用。

在實用新型專利CN201521107727.6描述一種車輛啟動受控裝置，其公開了一種車輛啟動受控裝置，屬于車輛控制技術領域，能夠提高整車空間和零部件的利用率，為監管部門提供靈活、快捷的車輛啟動控制解決方案。該裝置包括點火開關、車載終端、發動機控制器、導線、CAN總線；本實用新型在整車布置空間有限，整車成本不變的情況下，保證了車輛啟動完全受控。

在實用新型專利CN201520505843.7闡述一種汽車應急啟動自動控制裝置，主要目的當車輛在某種情況下由于電瓶虧電至不能正常啟動或電瓶已完全沒電的情況下，駕駛人員可通過設置在車外的控制開關打開控制裝置，將本裝置的供電裝置與汽車電路聯通，即可通過本裝置為車輛進行供電，就可以完成車輛的正常啟動。車輛啟動后，本裝置的供電裝置和汽車電路自動切斷，車輛電路為車輛蓄電池進行供電，完成正常的車輛行駛操作。本裝置具有結構簡單，效果明顯，科學環保，價格合理，無需人工參與管理，有利于大規模推廣等技術特點。

在發明專利CN201310751633.1發動機啟動控制方法及系統，其涉及一種發動機啟動控制方法。發動機啟動控制方法包括：在基本條件判斷模塊、自動變速器控制模塊及電子駐車制動系統均輸出啟動允許信號，且在駕駛員操作偵測模塊、自動變速器控制模塊及電子駐車制動系統均輸出啟動請求信號時自動啟動發動機。還提供一種發動機啟動控制系統。根據對基本條件判斷模塊、自動變速器控制模塊及電子駐車制動系統及駕駛員操作偵測模塊輸出的判斷共同決定是否啟動發動機，確保在車輛的各個系統安全的狀態下啟動發動機，提高了帶自動變速器的車輛啟動發動機時的安全性。

在CN201510834501.4一種基于鋰離子電容器的汽車啟動電源裝置及其啟動控制方法，其公開了一種基于鋰離子電容器的汽車啟動電源裝置，包括：控制執行模塊，包括鋰離子電容器模組，鋰離子電容器模組通過點火開關與起動機可形成第一閉合回路；單向直流電源，連接二次電池與鋰離子電容器模組可形成第三閉合回路；二次電池還與發電機可形成第二閉合回路；用于轉換二次電池電壓并對整個汽車啟動電源裝置中的電路板供電的電源模塊，包括與二次電池連接的電源輸入端和與電路板中其他耗電模塊連接的電源輸出端；用于讀取控制執行模塊中電壓、電流、溫度數據，對單向直流電源進行控制，并對外部進行通訊的微處理器模塊，該微處理器模塊采用微處理器模塊；將微處理器模塊檢測到的信號傳遞給整車控制器的CAN接口。

發明內容