本發(fā)明能夠提示對駕駛員而言駕駛的舒適度高的路線候補。接收部從搭載在車輛的終端裝置接收多個路徑候補。駕駛計劃生成部在接收到的多個路徑候補的每一個中設(shè)定應(yīng)利用車輛的自動駕駛的區(qū)間的行駛時間、和應(yīng)對車輛進行手動駕駛的區(qū)間的行駛時間。舒適度算出部基于應(yīng)利用車輛的自動駕駛的區(qū)間的行駛時間、和應(yīng)對車輛進行手動駕駛的區(qū)間的行駛時間，算出多個路徑候補的每一個中的駕駛員的駕駛的舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及駕駛舒適度算出裝置、駕駛舒適度算出方法、以及駕駛舒適度算出系統(tǒng)。本發(fā)明要求2015年10月6日申請的申請?zhí)枮?015-198414的日本國專利的優(yōu)先權(quán)，對于承認(rèn)基于文獻參照的援引的指定國，通過參照將該申請記載的內(nèi)容引用于本申請。

背景技術(shù)

作為本技術(shù)領(lǐng)域的背景技術(shù)，有下述的專利文獻1。在專利文獻1記載了“一種在能夠進行自動駕駛的自動駕駛車中使用的自動駕駛輔助裝置，其特征在于，具備：預(yù)定提示部，在自動駕駛車到達(dá)自動駕駛預(yù)定區(qū)間之前，對駕駛員提示該自動駕駛預(yù)定區(qū)間及其自動駕駛預(yù)定時間中的至少一方”。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-17944號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

若設(shè)置能夠進行自動駕駛的道路、自動駕駛專用的道路等，則搭載在自動駕駛車輛的導(dǎo)航裝置就有可能搜索包含自動駕駛區(qū)間的路線候補。駕駛員有時會想要選擇由導(dǎo)航裝置搜索到的包含自動駕駛區(qū)間的路線候補中的駕駛的舒適度高的路線候補。但是，對駕駛員而言，難以選擇哪個路線候補是舒適的。

另外，在專利文獻1中，僅記載了對駕駛員提示自動駕駛預(yù)定區(qū)間及其自動駕駛預(yù)定時間中的至少一方。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提示對駕駛員而言駕駛的舒適度高的路線候補的技術(shù)。

用于解決課題的技術(shù)方案

本申請包含多個解決上述課題的至少一部分的手段，舉出其例子如下。為了解決上述課題，本發(fā)明涉及的駕駛舒適度算出裝置的特征在于，具有：接收部，從搭載在車輛的終端裝置接收多個路徑候補；駕駛計劃生成部，在所述多個路徑候補的每一個中，設(shè)定應(yīng)利用所述車輛的自動駕駛的區(qū)間的行駛時間、和應(yīng)對所述車輛進行手動駕駛的區(qū)間的行駛時間；以及舒適度算出部，基于應(yīng)利用所述車輛的自動駕駛的區(qū)間的行駛時間、和應(yīng)對所述車輛進行手動駕駛的區(qū)間的行駛時間，算出所述多個路徑候補的每一個中的所述駕駛員的駕駛的舒適度。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提示對于駕駛員而言駕駛的舒適度高的路線候補。通過以下的實施方式的說明，可明確上述以外的課題、結(jié)構(gòu)、以及效果。

附圖說明

圖1是說明本發(fā)明的實施方式涉及的駕駛舒適度算出系統(tǒng)的圖。

圖2是示出了說明駕駛舒適度算出系統(tǒng)的概略動作的序列圖的一個例子的圖。

圖3是示出了車載裝置1的功能模塊的一個例子的圖。

圖4是示出了路線候補存儲部18的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)例的圖。

圖5是示出了駕駛舒適度算出裝置2的功能模塊的一個例子的圖。

圖6是示出了駕駛員信息存儲部25的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)例的圖。

圖7是示出了駕駛計劃存儲部27的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)例的圖。

圖8是示出了舒適度規(guī)則存儲部28的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)例的圖。

圖9是示出了顯示在車載裝置1的顯示裝置的畫面例的圖之一。

圖10是示出了顯示在車載裝置1的顯示裝置的畫面例的圖之二。