技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器。

背景技術

在汽車等各類交通工具上，大都配備有避震器，其目的在于減輕震感，提高交通工具車體運行的穩定性。

目前出現名目繁多汽車懸掛減震技術，都是以舒適性穩定性為目的。舒適性取決于彈簧的壓縮系數，壓縮系數小的彈簧舒適，是通常所說的軟彈簧。但行駛穩定性差，彎道車輛重心會向外移容易側翻，人員乘坐不平衡會造成車體向人員乘坐側傾斜。所以目前減震器只能先把安全放在第一位，再兼顧舒適性。所以現在車輛全部采用最大載重量是車輛自身重量數倍的硬彈簧。硬彈簧彈性系數大，相應的減震阻尼也大，目前減震器技術，阻尼孔與彈簧耦合出入很大不完美。在惡劣路面阻尼大了，會造成彈簧伸張遲鈍。一個接一個的凸起路面會使彈簧一直處于疲勞過度壓縮狀態從而失去降低減震效果。且目前現有技術只有美國研發的磁變流減震阻尼減震器，阻尼力能與彈簧高度耦合。內置雷達路面掃描儀電腦高速以每秒一千次處理路面數據，指令減震器工作，造價昂貴。

減震器廣泛用于汽車行業。目的是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。

目前，研究較多的產品包括彈簧減震器、氮氣減震器、氣與油混合減震器以及液壓減震器等，這些產品的出現，在一定程度上解決了車輛震動問題，但由于這些減震器本身存在的一些問題，還不能夠滿足使用需求。例如：壽命短，不環保等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種磁斥、彈簧一體式汽車減震器，包括減震器本體、上減震筒體、下減震筒體，其特征在于：所述減震器本體上設有上減震筒體、下減震筒體，所述上減震筒體與下減震筒體的內部設有彈簧限定槽，所述彈簧限定槽的內部設有彈簧。

優選的，所述上減震筒體上設有上減震筒蓋，所述上減震筒蓋上設有固定孔，所述上減震筒蓋的上方設有筒蓋連接頭，筒蓋連接頭通過焊接的方式固定在上減震筒蓋上，所述筒蓋連接頭上設有筒蓋固定孔，所述上減震筒蓋的下方設有上減震筒壁，上減震筒壁通過焊接的方式固定在上減震筒蓋上，所述上減震筒壁的外側設有永磁體卡子，所述上減震筒蓋的下方設有上減震筒永磁體，上減震筒永磁體與上減震筒蓋相連接，所述上減震筒永磁體的下方設有彈簧限定槽，所述彈簧限定槽的內部設有彈簧，彈簧與上減震筒永磁體相連接。

優選的，所述下減震筒體上設有下減震筒蓋，所述下減震筒蓋上設有固定孔，所述下減震筒蓋的上方設有下減震筒壁，所述下減震筒壁通過焊接的方式固定在下減震筒蓋上，所述下減震筒壁的內側設有永磁體卡子，所述下減震筒壁上設有排氣孔，所述下減震筒壁之間設有下減震筒永磁體，下減震筒永磁體與下減震筒蓋相連接，所述下減震筒永磁體上方設有保護橡膠墊。

優選的，所述彈簧采用高炭鋼材材料制造。

優選的，所述上減震筒永磁體N極朝下S極朝上，所述下減震筒永磁體N 極朝下S極朝上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)磁斥、彈簧一體式汽車減震器能隨著車子本體的震動，根據永磁體相斥的原理而相對運動，通過產生的排斥力來實現減震的效果,減震效果明顯，且結構簡單，易于制造、易于普及；

(2)在上減震筒體與下減震筒體的內部設有彈簧限定槽，在彈簧限定草的內部裝有減震彈簧，在汽車遇到強烈的震動的情況時，汽車的減震彈簧與永磁體雙重減震，能夠起到更好的抗震效果；

(3)下減震筒的內部，在彈簧固定槽的兩側裝有保護橡膠墊，在一定情況下，防止上減震筒體的筒壁邊緣直接撞擊下減震筒體的底部。

附圖說明

圖1為本實用新型減震器本體結構示意圖；

圖2為本實用新型永磁體示意圖。