技術領域

本實用新型屬于童車零部件領域，具體涉及一種用于童車的轉向裝置。

背景技術

兒童電動車作為一種兒童用品，由于其優良的性能，深受兒童的喜歡。

隨著社會的發展，生活水平的提高，慢慢的人們逐漸從基本的物質生活轉變成追求更多的精神生活。目前的兒童車也是越來越多樣化；現有的童車轉向機構大都沿用傳統童車車輛的轉向機構，在相應的連接處沒有設置軸承，而且存在結構設計復雜、安全性能差、轉向不靈活、整車平衡性差等缺陷。

傳統的童車通過方向盤操控，車架底部為非獨立懸掛，采用一根輪軸連接兩邊輪胎，方向盤直接帶動輪軸轉動，這種方式需要較大的扭力才能轉動，而用戶人群是兒童，操作扭力有限。因此需要一種易操控、低扭力的童車。

同時，現有童車的車架通常鐵或者鋼管等材料制成，存在的不足主要是強度偏低，壁厚較大，導致自行車車架重量較大。

針對上述技術問題，故需要進行改進。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單牢固、使用方便、轉向更為流暢，易于操控的用于童車的轉向裝置。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于童車的轉向裝置，包括轉向桿總成裝置、車架裝置、轉向器裝置和轉向連桿裝置；所述轉向桿總成裝置包括轉向桿、轉向桿套管、轉向定位管和定位銷；轉向桿套管固設于車架裝置上，轉向定位管由下至上插入轉向桿套管內，與此相對應的，轉向桿插入轉向定位管并通過定位銷將其固定在轉向桿套管的上端；所述車架裝置包括懸架組件和轉動設置于懸架組件兩側的轉向機構；所述轉向器裝置包括撥片，撥片的一端固設于轉向定位管的端部，另一端與轉向連桿裝置連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述撥片的一端設置有相對稱的連接孔；所述轉向連桿裝置包括兩個相對稱的連接桿，連接桿的一端分別活動插接于相對稱的連接孔內，另一端與轉向機構連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述懸架組件包括兩根相互平行布設的上橫桿、用于連接兩根上橫桿的前縱桿和后縱桿；后縱桿位于兩根上橫桿的上端，與兩根上橫桿固定連接；前縱桿位于兩根上橫桿的下端，其端部固設有第一前支座；兩根上橫桿的前端還固設有第一豎桿和第二豎桿；第一豎桿和第二豎桿與上橫桿垂直連接；前縱桿位于第一豎桿與第二豎桿之間；第一豎桿與第二豎桿底部與轉向機構連接；第二豎桿后端底部設置有第二前支座。

作為本實用新型的一種優選方案，所述轉向機構包括上轉向件、下轉向件、轉向杯組件和減震裝置；轉向杯組件轉動連接于上轉向件和下轉向件之間；上轉向件包括上懸架與上懸架座；上懸架和上懸架座通過螺栓連接，下轉向件包括下懸架和下懸架座，下懸架和下懸架座通過螺栓連接；轉向杯組件包括轉向筒、垂直連接于轉向筒上的輪軸和轉向桿；上懸架座與下懸架座上分別形成有上安裝孔和下安裝孔；螺栓依次穿過上安裝孔、轉向筒和下安裝孔，用于連接上懸架座、下懸架座和轉向杯組件；下懸架上布設有用于固定減震裝置的安裝座，與此相對應的，所述上懸架中間形成有用于減震裝置穿過的連接孔，該安裝座與連接孔的位置相對應，并且該安裝座位于連接孔的中心位置。

作為本實用新型的一種優選方案，所述減震裝置包括減震器；該減震器包括第一上連接桿、第一下連接桿、減震彈簧、彈簧減震器和減震桿；第一上連接桿與減震桿連接；彈簧減震器與第一下連接桿連接；第一上連接桿套接于彈簧減震器內，并在彈簧減震器內軸向滑動，第一上連接桿與彈簧減震器套接于減震彈簧內；減震彈簧的一端相抵于第一上連接桿，另一端固設于彈簧減震器上。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一上連接桿與上橫桿上的第一前支座固定連接，第一下連接桿與安裝座固定連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述轉向筒、輪軸和轉向桿固定連接，一體成型；該輪軸和轉向桿相互垂直。

作為本實用新型的一種優選方案，所述轉向筒的上下端布設有限位塊，與此相對應的，所以上懸架座底部和下懸架座底部分別布設有用于限制限位塊轉向角度的兩個上限位凸點和兩個下限位凸點，該上限位凸點和下限位凸點位置相對應。

作為本實用新型的一種優選方案，所述限位塊與輪軸沿轉向筒中心位置對稱布設。

作為本實用新型的一種優選方案，所述上懸架與下懸架的長度一致。

作為本實用新型的一種優選方案，所述車架裝置按重量百分比由下列組分組成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量為Al。