本發明涉及一種繞組(30)，其中，所述繞組(30)具有兩個鐵芯(31、33)和繞組線(35)，其中，所述繞組線(35)分別以至少一個線圈(36、37)圍繞相應的鐵芯(31、33)卷繞，其中，至少一個圍繞第一鐵芯(31)的線圈(36)的卷繞方向反向于至少一個圍繞其它鐵芯(33)的線圈(37)的卷繞方向，其中，第一鐵芯(31)設計為空心圓柱體(32)，第二鐵芯(33)設計為實心圓柱體(34)或空心圓柱體，其中，第二鐵芯(33)的外徑(d_a)小于第一鐵芯(31)的內徑(d_i)，其中，第二鐵芯(33)同心地布置在第一鐵芯(31)的內部。

技術領域

本發明涉及一種繞組。

背景技術

繞組的優選應用領域是電感式輸電，例如用于在電動汽車的電感式充電系統中的輸電。在此，電能通過初級繞組被傳輸到安置在機動車內的次級繞組。

在此，已知不同繞組的變形方案。一個實施方式建議作為初級繞組的圓形繞組。圓形繞組的優點在于，該圓形繞組產生旋轉對稱的場分布。這使得，機動車在水平方向上的定向不是很重要，只要保證兩個繞組有較小的間距和較好的重疊。由此優點在于，機動車制造商在支承次級繞組的充電板的布置方面具有較大的自由度并且可以使次級繞組例如轉動90°裝入。缺點在于，圓形繞組僅具有較少的感應場，因此造成非常大的漏磁。這導致很大的損失以及由于漏磁對附近車輛部件不希望的加熱。

備選的實施方式是所謂的DD繞組。DD繞組具有兩個并排布置的鐵芯和繞組線，其中，繞組線分布以至少一個線圈圍繞相應的鐵芯。在此，至少一個圍繞第一鐵芯的線圈的卷繞方向反向于至少一個圍繞另一個鐵芯的線圈的卷繞方向。這實現了較好的感應場，從而減少了漏磁。缺點在于，次級繞組的水平定向現在對效率有決定性的影響，因為產生的場不是旋轉對稱的。這限制了充電板在車輛內的布置，并且提高了在次級繞組相對于初級繞組定向時的耗費。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種繞組，該繞組相對于圓形繞組具有更高的效率并且在次級繞組的定向方面更寬容。

所述技術問題按照本發明通過一種繞組解決，其中，繞組具有兩個鐵芯和繞組線。在此，繞組線分別以至少一個線圈圍繞相應的鐵芯卷繞。在此，至少一個圍繞第一鐵芯的線圈的卷繞方向反向于至少一個圍繞另一個鐵芯的線圈的卷繞方向。在此，第一鐵芯設計為空心圓柱體，第二鐵芯設計為實心圓柱體或空心圓柱體。在此，第二鐵芯的外徑小于第一鐵芯的內徑。在此，第二鐵芯同心地布置在第一鐵芯的內部。由此，實現了旋轉對稱的感應場，也就是說，沒有相應缺點地實現了圓形線圈和DD線圈的優點。在此，空心圓柱體或實心圓柱體的表述也包括例如在邊棱具有倒圓的結構或者在外周面內具有其它設計的結構。這種設計例如可以是溝槽或凹槽，在該溝槽或凹槽內導引繞組線。在此，第二鐵芯優選是實心圓柱體。但是還可設想的實施方式是，對于制造技術更簡單的，制造具有非常小內徑的空心圓柱體。

在一個實施方式中，圍繞第一鐵芯的線圈的數量等于圍繞第二鐵芯的線圈的數量。在其它實施方式中，可以選擇不同數量的線圈，以便補償例如出現在一個鐵芯的區域內的損失。

在此可以實施兩個卷繞工藝。在第一工藝方案中，在圍繞另一個鐵芯實施卷繞之前，首先圍繞一個鐵芯實施所有卷繞。備選地，也可以進行不同的卷繞。但是第一備選方案在制造技術上是有利的。

在其它實施方式中，第一鐵芯具有至少一個穿孔，繞組線通過該穿孔導引至第二鐵芯，或反之從第二鐵芯導引至第一鐵芯。在一個實施方式中，首先圍繞第二鐵芯卷繞，然后將它置入第一鐵芯中并圍繞第一鐵芯卷繞。

在其它實施方式中，繞組線設計為絞轉的銅制絞合線，這在趨膚效應方面是有利的。

繞組的優選的應用領域是用作電動車或混合動力車的感應式充電站的初級繞組。

附圖說明

以下結合優選的實施例進一步闡釋本發明。在附圖中：