技術領域

本發明涉及高速鐵路物流領域，尤其指一種用于高速鐵路貨物以及高鐵乘客托運物品的裝運、卸載、運輸、存儲為一體的高速鐵路貨運系統。

背景技術

隨著高速鐵路運營里程增加與覆蓋網點的快速攀升，原本設計主要用途為客運的高速鐵路系統面臨著客運淡季，高速鐵路網絡利用率低的狀況，鐵路運營部門利用高速鐵路進行一定批量貨運目標難以實現，同時高速鐵路的乘客隨身無法托運大件行李物品，往往出現人物分離的狀況，無法達到乘客在乘坐航空、公路、水路交通工具時可以將大件物品隨運輸工具托運的要求。高速鐵路貨運整體發展慢于高速鐵路客運的發展。

目前即使利用高速鐵路進行的貨運也是零星、短時間、品種少的貨物運輸，由于沒有專門的高速鐵路貨運系統，所以現在高速鐵路貨運一般采用的包裝為簡易包裝，無法起到專業保護，另外高鐵貨物運輸沒有專門存儲空間，而是占用高速客運列車乘客乘坐的空間進行存儲，時間上也是利用高速鐵路客運淡季時進行貨運，目前狀況下高速鐵路貨運在時間和空間上都得不到保障。

上述利用高速鐵路進行的貨運有如下缺點，首先存儲空間非專業，導致裝卸過程中容易對高速鐵路客運列車內部造成損壞以及貨物本身容易受損；其次受限于存儲空間小、沿途停靠站點時間短、完全依靠人力裝卸等條件限制，無法實現大批量、多品種、高頻次的貨運服務；再次包裝條件有限，導致貨物不能有很好的保護以及貨運品種受限；最后受限于高速鐵路客流的影響，不能形成較穩定的高速鐵路貨運能力。綜上目前零散的高鐵物流無法算真正意義上的高速鐵路貨運，無法提高整體高速鐵路路網的利用率，無法為鐵路運營部門提供更多收入來源，無法滿足高鐵乘客托運物品的物流需求，對于高速鐵路線路資源是一種資源浪費。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，提供一種全新的高速鐵路貨物運輸系統，提高整體高速鐵路網路利用率和貨物運輸效率，增加高速鐵路貨運的品種和批量，同時最大程度降低高速鐵路貨運對于高速鐵路客運的影響，為社會提供一種更加便捷、快速、高效的高鐵物流服務，為高鐵乘客提供一種隨車托運物品的增值物流服務，全面解決上述高鐵物流所產生的問題。

為了解決上述現有高鐵物流問題，本發明采用如下技術方案：高速鐵路貨運列車，高速鐵路集裝箱，高速鐵路裝卸平臺，三位一體，互為依托，構成起整個高速鐵路貨運系統的基礎。

高速鐵路貨運系統是一個將高速鐵路貨物進行集中、轉運、卸載的系統，待發運的高鐵貨物首先集中在高速鐵路集裝箱中，通過高速鐵路裝卸平臺將裝滿貨物的高速鐵路集裝箱快速移動至平臺待裝運區域，通過平臺裝卸裝置完成高速鐵路集裝箱的裝車，進入車廂后的高速鐵路集裝箱通過高鐵貨運列車內部設施完成移動與存儲，裝載高速鐵路集裝箱的高速鐵路貨運列車按照實際需求進行編組，可以與高速鐵路客運車廂組成混合編組，也可以全列均為高速鐵路貨運列車成為高速鐵路貨運專列，待高速鐵路貨運列車抵達目的地后，通過高速鐵路裝卸平臺對所裝載的高速鐵路集裝箱進行快速卸載，卸載完成的高鐵集裝箱通過高速鐵路裝卸平臺集中移動至指定區域，整個過程將原來分散的高鐵貨運串聯起來，解決了高鐵貨物在不同地點、運載工具間快速轉換的問題。

本發明的高速鐵路貨運列車（圖2）主要是指擁有能夠運載高速鐵路集裝箱并可以實現快速裝卸功能的高速鐵路列車，高鐵貨運列車區別其他傳統高鐵列車最顯著的特征就是其車廂部分，由于高速鐵路貨運對象的特征明顯有別于傳統的鐵路貨運對象，高速鐵路貨運物品多為體積較小、重量較輕、批量中等、附加值高、時效性要求高等特征的物品，所以決定了高鐵貨運的關鍵不是規模經濟而是時間經濟。由于上述原因，不需要對原有的高速鐵路列車的車輪系統以及高鐵路軌系統進行大規模改動，高速鐵路貨運列車更需要的是具備運載以及裝卸高鐵貨運集裝箱的能力。

對比高速鐵路客運列車，整個高速鐵路貨運列車體的動力及傳動系統、電力系統、車輪轉向系統與傳統高速鐵路列車保持一致，實現高鐵貨運列車與高鐵客運列車同網同速運行，既然可以組成與高鐵客運列車組成混合編組，也可以為高速鐵路貨運專列獨成體系，不會受限高速鐵路客流淡旺季因素影響。