技術領域

本發(fā)明屬于舟船輔助設施技術領域，具體涉及一種船舶的舟船滑道結構。

背景技術

前述船舶主要指用于搭載舟船的諸如登陸艦、登陸艇之類的并且被稱為舟船的母船或海事船的船舶；前述的舟船即為相對于前述船舶而言的體積及質(zhì)量較小的諸如沖鋒舟之類的舟船，并且在其的底部居中位置沿著舟船中軸線的方向構成有舟船槽道。具有舟船槽道的舟船通常稱為槽道式舟船。

舟船具有目標小、航速快、機動性以及靈活性好的特點，但是航程短、對惡劣海況適應性差系其不足。于是將舟船搭載于船舶內(nèi)部進行航渡，待船舶航行至預定海域，開啟船舶的尾艙門，將舟船釋放至海中，舟船獨立行駛。舟船完成執(zhí)、值勤任務返回船舶時，首先將船舶上的舟船導向裝置釋放至海面，以利舟船循著舟船導向裝置駛抵船舶，即靠近船舶，而后由配備在船舶上的吊運裝置將舟船自海面吊至船舶的尾艙內(nèi)，關閉尾艙門，船舶返航。

上面提及的舟船導向裝置可參見中國專利申請公布號CN104443177A推薦的“船舶用浮動式引導裝置”，又如可參見英國專利GB1204658A提供的“具有舟船收放裝置的海船”，等等。

由于已有技術普遍采用配備在船舶上的吊運設施將舟船吊至海面或自海面吊至船舶尾艙，因而存在以下欠缺：其一，由于必須考慮到舟船在吊運過程中的平穩(wěn)性及平衡性，因而吊運裝置的吊具需挽及于舟船的多個合理部位，吊運完成后又需解除吊具與舟船的連接，于是一方面影響吊運效率，另一方面增加了船員的作業(yè)強度；其二，由于在吊運過程中舟船的受力點有限并且存在不可避免的碰撞情形，因而容易損及舟船；其三，由于吊運的安全系數(shù)相對較低，因而存在事故隱患。鑒于并非限于前述的欠缺，有必要加以改進，為此本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務在于提供一種有助于使舟船以自主方式循著開啟狀態(tài)的船舶的尾艙門出入尾艙而藉以顯著提高出航返航效率、有利于避免撞擊而藉以保護舟船和有益于保障安全而藉以避免發(fā)生事故的船舶的舟船滑道結構。

本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種船舶的舟船滑道結構，所述的船舶包括具有尾艙的船體，在對應于所述尾艙的尾艙艙口的位置鉸設有一尾艙門，所述的舟船滑道結構包括一用于供舟船出入所述尾艙的滑輪導向機構，該滑輪導向機構設置在所述尾艙門在關閉狀態(tài)下朝向所述尾艙的一側(cè)。

在本發(fā)明的一個具體的實施例中，在所述尾艙門朝向所述尾艙的一側(cè)固定有一底架限定裝置和一底架支承裝置，底架限定裝置對應于底架支承裝置的前方，所述的滑輪導向機構鉸接在底架支承裝置上并且由底架限定裝置限定。

在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的底架限定裝置包括一左鎖定樁、一右鎖定樁和一鎖定銷，左鎖定樁以及右鎖定樁彼此左右對應并且以垂直于所述尾艙門朝向內(nèi)的一側(cè)的狀態(tài)與尾艙門固定，在左鎖定樁上開設有一左鎖定樁銷孔，而在右鎖定樁上開設有一右鎖定樁銷孔，鎖定銷自右鎖定樁銷孔插入左鎖定樁銷孔或者自左鎖定樁銷孔插入右鎖定樁銷孔；所述的底架支承裝置包括一底架左支承銷軸座和一底架右支承銷軸座，底架左支承銷軸座以及底架右支承銷軸座彼此左右對應并且同樣以垂直于尾艙門朝向內(nèi)的一側(cè)的狀態(tài)與尾艙門固定，其中，所述的左鎖定樁對應于底架左支承銷軸座的前方，而所述的右鎖定樁對應于底架右支承銷軸座的前方，所述滑輪導向機構鉸接在底架左支承銷軸座以及底架右支承銷軸座上。