本申請為專利申請“201510209938.9”車輪罩打釘裝置的分案申請，申請日為2015.4.28。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪罩的制作領(lǐng)域，尤其涉及車輪罩打釘裝置。

背景技術(shù)

車輪罩，也稱車胎罩，用于給車輪提供防水防塵保護。一般由纖維紡織材料等制成，由于紡織材料在聚攏成車輪形狀時，聚攏的鄰接邊緣需要連接固定，以維持保護車輪的形狀，故一般需要在車輪罩前面中間兩個相隔較遠的第一位置101(如圖1所示)、以及車輪罩后面兩個相隔較近的第二位置102進行打釘固接(如圖2所示)。目前的汽配廠家的打釘操作一般均為手持打釘槍的純手動作業(yè)，勞動強度大、效率低，且受手動影響而導(dǎo)致打釘精度低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供車輪罩打釘裝置，能提升車輪罩的生產(chǎn)效率，省時省力且打釘精度高。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

車輪罩打釘裝置，包括：

機架；

支撐板，該支撐板的兩側(cè)鉸接于機架；

定位裝置，用于定位并懸空支撐車輪罩，該定位裝置固定于支撐板并由支撐板的一側(cè)伸出；

第一打釘裝置，用于對車輪罩的第一位置打釘，沿車輪罩的正面傾斜方向與機架滑動配合，并具有朝向車輪罩前面的第一出釘口；

第二打釘裝置，用于對車輪罩的第二位置打釘，安裝于支撐板，與第一打釘裝置前后相隔，并具有朝向車輪罩后面的第二出釘口；

氣壓驅(qū)動裝置，分別連接第一打釘裝置和第二打釘裝置，用于分別氣動驅(qū)動第一打釘裝置和第二打釘裝置出釘；

感應(yīng)開關(guān)，用于檢測車輪罩的位置，該感應(yīng)開關(guān)與氣壓驅(qū)動裝置電連接。

優(yōu)選地，所述定位裝置包括第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷和多個與車輪罩的內(nèi)壁形狀相適配的仿形托塊，第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷分別通過底座與支撐板固接，且分別與氣壓驅(qū)動裝置相連，并沿各自軸向滑移。

優(yōu)選地，所述第三定位銷正對車輪罩的前面，該第三定位銷對應(yīng)的底座活動安裝于機架，且該底座與氣壓驅(qū)動裝置電連接，機架上裝有用于控制該底座活動的腳踏開關(guān)。

優(yōu)選地，所述第一打釘裝置包括安裝座、手動打釘槍、第一限位塊、直線滑軌和恒力彈簧，安裝座固定于機架，直線滑軌經(jīng)恒力彈簧連接于安裝座；第一限位塊分設(shè)于直線滑軌兩端，手動打釘槍與直線滑軌滑動配合，手動打釘槍與氣壓驅(qū)動裝置相連，該手動打釘槍的槍頭即為所述第一出釘口。

優(yōu)選地，所述第二打釘裝置包括安裝板、自動打釘槍、第二限位塊、第三限位塊、第一滑軌、第二滑軌、第一氣缸和第二氣缸，安裝板固定于支撐板，第一滑軌固定于安裝板，第二滑軌與第一滑軌滑動配合，第二限位塊分設(shè)于第一滑軌的兩端，第一氣缸的活塞桿與第一滑軌相連，第二氣缸的活塞桿與第二滑軌相連，第三限位塊分設(shè)于第二滑軌的兩端，自動打釘槍與第二滑軌滑動配合，該自動打釘槍與氣壓驅(qū)動裝置相連，該自動打釘槍的槍頭即為所述第二出釘口。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明通過第一打釘裝置和第二打釘裝置可分別對車輪罩的第一位置和第二位置進行打釘，特別是，通過手動推動第一打釘裝置，可使其出釘口在兩個相距較遠的第一位置間切換，結(jié)合氣壓驅(qū)動裝置對第一打釘裝置、第二打釘裝置的氣壓驅(qū)動，以實現(xiàn)半自動化的打釘操作，以提升車輪罩的生產(chǎn)效率，省時省力，而且，由于車輪罩被定為裝置定位和支撐，從而可讓車輪罩進一步快速得到定位，并保證打釘位置的精度。

附圖說明

圖1為車輪罩前面的示意圖；

圖2為車輪罩后面的示意圖；

圖3為車輪罩被支撐于本發(fā)明車輪罩打釘裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3去除車輪罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明定位裝置的放大圖；

圖6為本發(fā)明第一打釘裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第二打釘裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。