公開的是一種鋼組合物以及包括該鋼組合物的彈簧鋼。鋼組合物包含：含量為約0.51wt％～0.57wt％的碳(C)、含量為約1.35wt％～1.45wt％的硅(Si)、含量為約0.95wt％～1.05wt％的錳(Mn)、含量為約0.60wt％～0.80wt％的鉻(Cr)、含量為約0.25wt％～0.35wt％的銅(Cu)、含量為約0.05wt％～0.15wt％的釩(V)、含量為約0.25wt％～0.35wt％的鎳(Ni)、含量為約0.003wt％～0.015wt％的磷(P)、含量為約0.003wt％～0.010wt％的硫(S)以及構成所述鋼組合物的余量的鐵(Fe)，所有wt％是基于該鋼組合物的總重而言。

技術領域

本發明涉及一種鋼組合物和包含該鋼組合物從而改善盤簧鋼的耐腐蝕性并增強抗張強度的盤簧鋼。該鋼組合物可包含硅(Si)、錳(Mn)、磷(P)和硫(S)。

背景技術

近來汽車業已制造了具有約120K的高應力的車用盤簧。例如，具有約130K的高應力的盤簧也已經大量應用于汽車。此外，由于已經普遍應用具有110K～130K高強度的材料，鋼絲厚度/線圈匝數可降低并由此可使車輛重量減輕。然而，在脫落/涂層剝落后，對腐蝕的敏感性可能增加。另外，可能因鋼絲厚度降低而不能確保設計余量，由此在破損發展期間存在例如強度不足和達到完全破損之前的發展速度加快的風險。

在現有技術中，為降低這樣的風險，僅對一些易被腐蝕的部件應用雙涂層等。然而，過多的材料(涂料)成本可能增加并且不能提供根本性的解決方案。因此，通過增強這些材料的強度/耐腐蝕問題使耐久性提高是當前汽車業必須解決的一個問題。近來，由于汽車具有高性能、高輸出和高效率，因而需要使部件高度強化并減輕部件重量。此外，由于用于懸架的鋼材在常規車輛荷載/腐蝕條件下必須是輕質的，因此材料的剛度和耐久性必須得到保障。

提供以上公開的背景技術以幫助理解本發明，其不應被解讀為本領域普通技術人已經知曉的常規技術。

發明內容

在優選的方面，本發明提供一種鋼組合物和包含該鋼組合物的盤簧鋼。利用可適當地包含硅(Si)、錳(Mn)、磷(P)和硫(S)成分的鋼組合物，盤簧可具有改善的耐腐蝕性和抗張強度。

在一方面，本發明提供一種鋼組合物，其可包含：含量為約0.51wt％～0.57wt％的碳(C)、含量為約1.35wt％～1.45wt％的硅(Si)、含量為約0.95wt％～1.05wt％的錳(Mn)、含量為約0.60wt％～0.80wt％的鉻(Cr)、含量為約0.25wt％～0.35wt％的銅(Cu)、含量為約0.05wt％～0.15wt％的釩(V)、含量為約0.25wt％～0.35wt％的鎳(Ni)、含量為約0.003wt％～0.015wt％的磷(P)，含量為約0.003wt％～0.010wt％的硫(S)以及構成所述鋼組合物的余量的鐵(Fe)。除非另外指明，否則所有wt％是基于該鋼組合物的總重而言。

本發明還提供如下的鋼組合物，其可以基本上由本文所述的組分組成或者可以由本文所述的組分組成。例如，鋼組合物可以基本上由下述組分組成或者可以由下述組分組成：含量為約0.51wt％～0.57wt％的碳(C)、含量為約1.35wt％～1.45wt％的硅(Si)、含量為約0.95wt％～1.05wt％的錳(Mn)、含量為約0.60wt％～0.80wt％的鉻(Cr)、含量為約0.25wt％～0.35wt％的銅(Cu)、含量為約0.05wt％～0.15wt％的釩(V)、含量為約0.25wt％～0.35wt％的鎳(Ni)、含量為約0.003wt％～0.015wt％的磷(P)、含量為約0.003wt％～0.010wt％的硫(S)以及構成所述鋼組合物的余量的鐵(Fe)，所有wt％是基于該鋼組合物的總重而言。

在另一方面，本發明提供一種盤簧鋼，其可包括本文所述的鋼組合物。

當在彈簧成型之后進行一般疲勞壽命試驗時，盤簧鋼在最高約120kgf/mm²的反復應力條件下可具有約750,000或更高的一般疲勞壽命。