技術領域

本發明涉及軌道車停車制動器，并且更具體地說，涉及一種用于轉向架載置的制動缸的自動停車制動缸。

背景技術

大部分軌道車輛具有施加車輪制動的手動地操作的停車制動器。遺憾的是，這需要操作員在火車上的每個軌道車上手動地施加制動。作為結果，已經開發出了比如在美國專利No.7163090中公開的自動停車制動器，如果圍繞轉向架載置的制動缸的軸從鎖定機構位置移除制動管壓力，那么所述自動停車制動器將會把配備有制動器的任何軌道車的制動系統保持在制動施加位置。然而，由于氣缸設計，圍繞轉向架載置的制動缸的軸定位鎖定機構并非總是可行的。相應地，需要一種自動停車制動器，其不聯接至制動缸的軸。

發明內容

本發明包括用于具有殼體的轉向架載置的制動缸的自動停車制動器，該殼體具有用于接收制動管壓力的端口。鎖定螺母定位在殼體中用于旋轉移動，并且桿延伸通過鎖定螺母并與制動缸的活塞互連。桿經由螺紋連接到鎖定螺母，使得如果桿沿軸向移動通過鎖定螺母，則鎖定螺母將旋轉。鎖定套筒定位在殼體中，并且能夠在鎖定位置與釋放位置之間移動，在所述鎖定位置，鎖定套筒接合鎖定螺母并且防止螺母旋轉，在所述釋放位置，鎖定套筒與鎖定螺母脫離接合并且鎖定螺母自由地旋轉。彈簧提供將鎖定螺母偏壓到鎖定位置的力，并且當制動管壓力克服彈簧的偏壓時，與制動管端口連通的腔室中的制動管壓力將鎖定套筒偏壓到釋放位置。制動管壓力腔室可以聯接到鎖定套筒的肩部，使得制動管壓力將偏壓力直接施加到鎖定套筒。替代地，制動管壓力腔室可以聯接到與鎖定套筒互連的活塞，使得制動管壓力將偏壓力施加到活塞。停車制動器的殼體可以在桿直接地連接到活塞的情況下，安裝到制動缸的無壓蓋。殼體可以替代地通過耳軸安裝到制動缸的無壓蓋，同時桿經由比如現有的手制動杠桿連接件等連接件連接到活塞。

手動釋放件與鎖定套筒互連，并且可從第一位置旋轉到第二位置，在所述第一位置，鎖定套筒自由地接合鎖定螺母，在所述第二位置，鎖定套筒被手動釋放件移動到釋放位置。手動釋放件可以與手制動杠桿互連，使得在手制動杠桿從手制動釋放位置移動到手制動施加位置時，手動釋放件從第一位置旋轉到第二位置。例如，手動釋放件可以經由連桿或者通過柱與手制動杠桿互連，所述連桿具有致動器，其接觸與手動釋放件關聯的凸輪，所述柱在一端具有致動器，其在手制動杠桿作用于柱的相對端時接觸與手動釋放件關聯的凸輪。

停車制動器可以包括定位在制動缸的活塞桿的相對側的具有相同結構的第二停車制動器。在該示例中，制動管壓力端口可以連接到單個制動管壓力入口。手動釋放件也可以經由響應于單個手動輸入的普通連接件而彼此互連。

附圖說明

通過結合附圖閱讀以下具體說明將更充分地明白并理解本發明，附圖中：

圖1是根據本發明的聯接到制動缸的自動停車制動器的立體圖；

圖2是根據本發明的聯接到軌道車制動系統的自動停車制動器以及制動缸的示意圖；

圖3是根據本發明的自動停車制動器的立體圖；

圖4是根據本發明的自動停車制動器的剖面圖；

圖5是根據本發明的聯接到制動缸的自動停車制動器的局部剖面圖；

圖6是根據本發明的聯接到制動缸的一對自動停車制動器的立體圖；

圖7是根據本發明的聯接到制動缸的一對自動停車制動器的立體圖；

圖8是根據本發明的聯接到制動缸的一對自動停車制動器的剖面圖；

圖9是根據本發明的聯接到制動缸的另一個自動停車制動器的立體圖；

圖10是根據本發明的聯接到制動缸的一個自動停車制動器的立體圖；

圖11是根據本發明的自動停車制動器的立體圖；

圖12是根據本發明的聯接到制動缸的自動停車制動器的剖面圖；

圖13是根據本發明的帶棘齒的鎖定螺母的立體圖；

圖14是根據本發明的聯接到制動系統的制動梁與制動杠桿的自動停車制動器的立體圖；

圖15是根據本發明的聯接到制動系統的制動梁與制動杠桿的自動停車制動器的剖面圖；

圖16是根據本發明的聯接到制動系統的制動梁與制動杠桿的自動停車制動器的立體圖；

圖17是根據本發明的聯接到制動系統的制動梁與制動杠桿的自動停車制動器的立體圖；

圖18是根據本發明的聯接到制動系統的制動梁與制動杠桿的自動停車制動器的立體圖；