技術領域

本實用新型屬于車輛配件技術領域，具體涉及一種外后視鏡及 使用該外后視鏡的車輛。

背景技術

常規外后視鏡存在側后方一定區域的盲區，本文稱作常規外后 視鏡盲區。

有資料表明，許多交通事故，特別是在汽車變換車道時的交通 事故，都是由于常規外后視鏡盲區，駕駛員無法觀察到側后方來車 造成的。因此如何有效消除常規外后視鏡盲區成為汽車后視鏡設計 的重點。

由光學原理可知，當后視鏡的尺寸一定時，要擴大后視鏡的視 野的主要方法是減小后視鏡的曲率半徑，但是曲率半徑減小會使后 視鏡中成像變形失真，給駕駛員造成誤判斷，引發交通事故。因此 包括我國在內的許多國家的法規標準都對汽車后視鏡的最小曲率 半徑有限制性的規定。

為了符合規定，又能減小盲區，現行的做法一般有兩種，一個 方法是：采用雙曲面或變曲面大視野后視鏡，該方法主要是考慮成 像差別，使之不能用較小的曲率，因而所能增大視區有限，不能完 全消除盲區，而且這種雙曲面或變曲面的鏡片加工難度較大。

另一個方法是：采用兩塊鏡面組合，一塊是符合標準規定的大 曲率后視主鏡，一塊是小曲率的后視輔鏡；這種做法的缺點是(1) 后視輔鏡的曲率小，成像與主鏡的成像差別大，易造成誤判斷；(2) 由于輔鏡設計缺陷，造成輔鏡沒能完全觀察到盲區；(3)輔鏡的視 區與主鏡視區的重疊太多，會造成駕駛員誤判斷；(4)由于輔助鏡 設置位置和調節角度的問題，仍然會造成存在較大角度的盲區。

那么如何有效改進后視鏡，消除常規外后視鏡盲區，減少視覺 差異，減少判斷時間，減少誤判，提高判斷準確性，是我們進一步 解決改進的問題。

發明內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有技術的后視鏡 存在盲區，以及視覺差異造成的誤判。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種外后視鏡，包括 反光鏡組和殼體；所述反光鏡組由第一反光鏡和第二反光鏡組成， 所述第一反光鏡和第二反光鏡沿豎直方向上下設置于所述殼體內； 驅動機構，位于反光鏡組與殼體之間形成的空腔內，分別與第一反 光鏡、第二反光鏡連接，并驅動第一反光鏡、第二反光鏡在所述殼 體內轉動；所述第一反光鏡和第二反光鏡均為凸面鏡，所述第一反 光鏡和第二反光鏡的曲率半徑相同。

本實用新型技術方案，第一反光鏡和第二反光鏡位于一個殼體 內，一方面因兩塊鏡片緊相連便于壓縮觀察時間以及迅速結合兩塊 反光鏡內的影像做出綜合判斷，另一方面能夠有效避免外后視鏡總 體尺寸過大；通過上下設置曲率半徑相同的反光鏡，通過調節第一 反光鏡和第二反光鏡，可以達到消除常規外后視鏡盲區的效果，同 時可以有效避免現有技術中因為曲率不同而造成的視覺差異。

進一步地，所述第一反光鏡和第二反光鏡的大小對等。進一步 避免駕駛人員主觀上傾向于依賴某一塊反光鏡，而人為的形成對第 一反光鏡和第二反光鏡進行主鏡片與輔助鏡片的劃分，不利于對車 輛后方進行全面觀察。通過本專利后視鏡兩塊反光鏡立體組合的方 式，固然可以有效消除常規外后視鏡盲區，但同時也帶來了兩個問 題，一是觀察兩塊反光鏡要比觀察一塊反光鏡多花時間，如何有效 壓縮觀察時間？二是要結合兩塊反光鏡內的影像進行綜合判斷，如 何做到既迅速又準確？通過大量的試驗和比選，我們發現唯一的優 選方案是：第一反光鏡和第二反光鏡的曲率半徑相同、第一反光鏡 和第二反光鏡的大小對等以及第一反光鏡和第二反光鏡位于一個殼 體內。只有該優選方案才能夠同時做到兩塊反光鏡之間的距離最短 以及兩塊反光鏡之間的差異化最小，從而確保觀察時間最短、判斷 時間最短以及判斷準確性最高。

進一步地，所述第一反光鏡和/或第二反光鏡在所述殼體內轉動， 并形成一定角度的夾角，所述夾角為：駕駛座側外后視鏡形成的夾角 為13.5-17.5度；副駕駛座側外后視鏡形成的夾角為11-15度。該角 度為最佳角度，可以實現大幅有效消減常規外后視鏡盲區。

進一步地，所述第一反光鏡和第二反光鏡在所述殼體內通過驅 動機構上下左右轉動。

進一步地，所述第一反光鏡和第二反光鏡之間具有間隙，所述間 隙的尺寸為大于等于第一反光鏡或第二反光鏡邊緣厚度的一半；當第 一反光鏡或第二反光鏡邊緣存在包邊或鏡片載體時，第一反光鏡或第 二反光鏡邊緣厚度包括包邊或鏡片載體的總厚度。