技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)，尤其涉及一種汽車(chē)用尾門(mén)限位系 統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)(SportUtilityVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)SUV)在乘用車(chē) 細(xì)分市場(chǎng)較受歡迎。

由于SUV車(chē)型尾門(mén)體積、重量較大，汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到加減速、 顛簸等情況時(shí)，會(huì)對(duì)尾門(mén)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，這就要求尾門(mén)具有一定的抗扭轉(zhuǎn) 能力。

因此，如何提高SUV車(chē)型尾門(mén)的穩(wěn)定性成為亟需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)及汽車(chē)，以提高尾門(mén)的穩(wěn) 定性。

本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，包括：

緩沖塊，所述緩沖塊的第一端與汽車(chē)的尾門(mén)的內(nèi)表面連接，所述尾 門(mén)與所述汽車(chē)的車(chē)體鉸接，所述緩沖塊的第二端設(shè)有第一抵接面，所述 緩沖塊的側(cè)面形成有第二抵接面和第三抵接面，所述第二抵接面和第三 抵接面之間形成設(shè)定角度；

限位座，所述限位座與所述車(chē)體連接，所述限位座形成有限位槽， 所述限位槽的底面設(shè)有第四抵接面，所述限位槽的側(cè)面設(shè)有第五抵接面 和第六抵接面，所述第五抵接面和第六抵接面之間形成所述設(shè)定角度， 所述第四抵接面用于在所述尾門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下與所述第一抵接面相抵 接，以向所述尾門(mén)提供至少沿所述車(chē)體長(zhǎng)度方向的力，所述第五抵接面 用于在所述尾門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下與所述第二抵接面相抵接，以向所述尾門(mén) 提供至少沿所述車(chē)體寬度方向的力，所述第六抵接面用于在所述尾門(mén)關(guān) 閉的狀態(tài)下與所述第三抵接面相抵接，以向所述尾門(mén)提供至少沿豎直向 上方向的力。

所述的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述設(shè)定角度為90度，所 述第六抵接面水平設(shè)置，所述第一抵接面分別與所述第二抵接面和第三 抵接面相垂直，所述第四抵接面分別與第五抵接面和第六抵接面相垂 直。

所述的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述限位座設(shè)置在所述車(chē)體 一側(cè)，所述第五抵接面朝向所述車(chē)體的另一側(cè)設(shè)置。

所述的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括連接座，所述連接座 與所述尾門(mén)的內(nèi)表面連接，所述連接座形成有安裝孔，所述緩沖塊的第 一端穿設(shè)在所述安裝孔中并與所述連接座連接。

所述的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述安裝孔與所述緩沖塊螺 紋連接。

所述的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖塊為六棱形。

所述的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖塊包括橡膠外殼， 所述橡膠外殼中形成有容納腔，所述容納腔中設(shè)有鋼骨架。

本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)，包括本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)用尾門(mén)限 位系統(tǒng)。

基于上述，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)，當(dāng)尾門(mén)關(guān)閉后， 第四抵接面與第一抵接面相抵接，并向尾門(mén)提供至少沿車(chē)體長(zhǎng)度方向的 力，由此，能夠?qū)彌_塊起到支撐作用，防止尾門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中與車(chē)體 直接接觸受到損傷，并且在汽車(chē)進(jìn)行加減速過(guò)程中可防止尾門(mén)沿車(chē)體長(zhǎng) 度方向擺動(dòng)；同時(shí)第五抵接面與第二抵接面相抵接，并向尾門(mén)提供至少 沿車(chē)體寬度方向的力，由此，在汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或顛簸過(guò)程中可防止尾門(mén) 沿車(chē)體寬度方向擺動(dòng)；另外，第六抵接面與第三抵接面相抵接，并向尾 門(mén)提供至少沿豎直向上方向的力，由此，可防止尾門(mén)產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。由 于在尾門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，通過(guò)第四抵接面與第一抵接面、第五抵接面與 第二抵接面以及第六抵接面與第三抵接面的抵接，使車(chē)體能夠向尾門(mén)提 供沿車(chē)體長(zhǎng)度方向的力、車(chē)體寬度方向的力以及豎直向上的力，因此提 高了尾門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下的穩(wěn)定性，降低了尾門(mén)損壞的幾率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意圖；

圖2為圖1中的A-A剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車(chē)用尾門(mén)限位系統(tǒng)的分解結(jié) 構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101：緩沖塊；102：第一抵接面；103：第二抵接面；

104：第三抵接面；105：限位座；106：限位槽；

107：第四抵接面；108：第五抵接面；109：第六抵接面；

110：連接座；111：安裝孔；112：橡膠外殼；

113：鋼骨架。

具體實(shí)施方式