本發(fā)明是申請?zhí)枮?01510249619.0、申請日為2015年5月15日、發(fā) 明名稱為“采用數(shù)據(jù)通信模式的后車狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)”的專利的分案申 請。

技術領域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)通信領域，尤其涉及一種采用數(shù)據(jù)通信模式的后車狀 態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。 通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸 并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，他在行駛時 承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性 能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及 低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎 耗用橡膠的能力。

由于輪胎是汽車與路面直接接觸的唯一部件，因而輪胎狀態(tài)的好壞直 接決定了汽車的安全性能。現(xiàn)有技術中一般采用本車安裝胎壓計的方式測 量輪胎胎壓，然而這種方式僅限于測量輪胎狀態(tài)中的一種即胎壓，不能測 量輪胎是否偏離車軸位置，同時本車檢測的方式不夠直觀，無法及時將檢 測到的異常情況通過汽車之間的網(wǎng)絡傳遞到被檢測車輛上。

因此，要一種新的汽車輪胎狀態(tài)監(jiān)控機制，替代本車的監(jiān)控模式，采 用前方車輛直接對后方車輛檢測的方式，提高檢測的直觀性，同時能夠將 異車檢測的結果及時反饋到后方車輛上，提高檢測的實時性。

發(fā)明內容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種采用數(shù)據(jù)通信模式的后車狀態(tài) 實時監(jiān)控系統(tǒng)，首先，采用當前汽車設置的后車圖像采集處理設備對后車 進行圖像拍攝和圖像處理，再利用后車雷達設備用于檢測當前汽車距離后 車的水平距離，基于圖像處理結果和水平距離綜合判斷后車輪胎的狀態(tài)， 更關鍵的是，利用汽車之間建立的802.11p通信鏈路進行數(shù)據(jù)交互通信， 實現(xiàn)輪胎狀態(tài)的及時報警。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種采用數(shù)據(jù)通信模式的后車狀態(tài)實時 監(jiān)控系統(tǒng)，設置在當前汽車上，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括后車圖像采集處理設備、 802.11p通信設備、后車雷達設備和ARM11處理器，所述后車圖像采集處 理設備用于對當前汽車正后方的其他車輛即后車進行圖像拍攝和圖像處 理，所述后車雷達設備用于檢測當前汽車距離后車的水平距離，所述 ARM11處理器與所述后車圖像采集處理設備、所述802.11p通信設備和所 述后車雷達設備分別連接，基于所述后車圖像采集處理設備的圖像處理結 果和所述后車雷達設備測量的水平距離，確定后車狀態(tài)，并將后車狀態(tài)通 過所述802.11p通信設備實時發(fā)送給后車。