1.一種電動車電池包的快換方法，其特征在于，包括：

在電動車上配置能夠分別獨立作為動力電源的第一電池包和第二電池包；

所述第一電池包的輸出端和所述第二電池包的輸出端并聯(lián)連接；

在當前供電的第一電池包的SOC小于預定閾值時，切換到所述第二電池包進行供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快換方法，其特征在于，

所述第一電池包和所述第二電池包都包括多個能夠單獨拆卸的模組，每個所述模組能夠在家庭用電環(huán)境下進行單獨充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快換方法，其特征在于，

所述第一電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第一主正繼電器，所述第一主正繼電器并聯(lián)第一二極管；

所述第二電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第二主正繼電器，所述第二主正繼電器并聯(lián)第二二極管；

在所述第一電池包進行供電時，所述第一主正繼電器閉合，所述第二主正繼電器斷開。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的快換方法，其特征在于，在所述電動車處于行駛狀態(tài)的條件下，所述切換到所述第二電池包進行供電的步驟包括：

所述第一主正繼電器斷開，所述第一電池包通過所述第一二極管對外供電；

所述第二主正繼電器閉合，所述第二電池包通過所述第二主正繼電器對外供電；在所述第二電池包的電壓大于所述第一電池包的電壓的條件下，單向?qū)ǖ乃龅谝欢O管斷開。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的快換方法，其特征在于，在單向?qū)ǖ乃龅谝欢O管斷開的步驟之后，還包括：通過網(wǎng)關(guān)控制器使得所述第一電池包的低壓系統(tǒng)進入休眠模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的快換方法，其特征在于，在所述電動車處于停車狀態(tài)的條件下，所述切換到所述第二電池包進行供電的步驟包括：

通過網(wǎng)關(guān)控制器使得所述第一電池包的低壓系統(tǒng)進入休眠模式，在所述電動車重新啟動過程中啟動所述第二電池包的低壓系統(tǒng)并且禁止啟動所述第一電池包的低壓系統(tǒng)，從而僅通過所述第二電池包供電。

7.一種電動車電池包的快換系統(tǒng)，其特征在于，包括：

能夠分別獨立作為動力電源的第一電池包和第二電池包，配置在電動車上，所述第一電池包的輸出端和所述第二電池包的輸出端并聯(lián)連接；

切換單元，用于：在當前供電的第一電池包的SOC小于預定閾值時，切換到所述第二電池包進行供電。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的快換系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一電池包和所述第二電池包都包括多個能夠單獨拆卸的模組，每個所述模組能夠在家庭用電環(huán)境下進行單獨充電。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的快換系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第一主正繼電器，所述第一主正繼電器并聯(lián)第一二極管；

所述第二電池包的輸出端內(nèi)部連線上設(shè)置有第二主正繼電器，所述第二主正繼電器并聯(lián)第二二極管；

在所述第一電池包進行供電時，所述第一主正繼電器閉合，所述第二主正繼電器斷開。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的快換系統(tǒng)，其特征在于，

在所述電動車處于行駛狀態(tài)的條件下，所述切換單元具體用于：使所述第一主正繼電器斷開，所述第一電池包通過所述第一二極管對外供電；使所述第二主正繼電器閉合，所述第二電池包通過所述第二主正繼電器對外供電；在所述第二電池包的電壓大于所述第一電池包的電壓的條件下，單向?qū)ǖ乃龅谝欢O管斷開；

在所述電動車處于停車狀態(tài)的條件下，所述切換單元具體用于：通過網(wǎng)關(guān)控制器使得所述第一電池包的低壓系統(tǒng)進入休眠模式，在所述電動車重新啟動過程中啟動所述第二電池包的低壓系統(tǒng)并且禁止啟動所述第一電池包的低壓系統(tǒng)，從而僅通過所述第二電池包供電。