技術領域

本實用新型涉及安全氣囊技術領域，尤其涉及一種車輛安全氣囊系統及車輛。?

背景技術

目前，車輛在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(Supplemental?Inflatable?Restraint?System，SRS)，有些車輛在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統，通過安全氣囊系統可以減小車輛發生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害。?

現有的車輛安全氣囊系統基本上是通過加速度傳感器(也稱為碰撞傳感器)檢測碰撞時的減速度或慣性來判斷車輛是否發生碰撞。在車輛發生碰撞時，由加速度傳感器檢測車輛碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電子控制單元根據加速度傳感器的信號來判定是否引爆安全氣囊包內的電熱點火器，使安全氣囊發生迅速膨脹。?

但現有的車輛安全氣囊系統在實際應用存在以下缺陷：由于加速度傳感器安裝位置的限制，不能夠準確地判斷出諸如撞樹、撞電線桿及磕碰底盤等造成的車輛碰撞情況，因此，當發生諸如撞樹、撞電線桿及磕碰底盤等造成的車輛碰撞情況時，加速度傳感器所發送加速度值可能導致安全氣囊電子控制模塊無法判斷車輛是否真正發生碰撞事故，就向安全氣囊發送錯誤的點爆指令，使得安全氣囊誤爆，從而造成車輛的不安全，威脅到駕駛員、乘客的安全駕駛。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的車輛安全氣囊系統的加速度傳感器不能夠準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況而導致安全氣囊誤爆的問題，提供一種車輛安全氣囊系統。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：?

提供一種車輛安全氣囊系統，包括加速度傳感器、安全氣囊電子控制模塊及安全氣囊模塊，所述加速度傳感器及所述安全氣囊模塊分別與所述安全氣囊電子控制模塊連接，所述車輛安全氣囊系統還包括設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，所述多個薄膜壓力傳感器與所述安全氣囊電子控制模塊電連接。?

進一地，所述多個薄膜壓力傳感器設置在所述車輛前保險杠的外側。?

進一步地，所述多個薄膜壓力傳感器通過粘膠層粘在所述車輛前保險杠上。?

進一步地，所述薄膜壓力傳感器為三個。?

進一步地，所述三個薄膜壓力傳感器分別設置在所述車輛前保險杠的左側、中部及右側。?

進一步地，所述加速度傳感器為壓阻加速度傳感器。?

進一步地，所述安全氣囊電子控制模塊為微控DSP、微控ARM或微控PLL。?

根據本實用新型的車輛安全氣囊系統，通過設置在車輛前保險杠上的沿車輛橫向間隔布置的多個薄膜壓力傳感器，多個薄膜壓力傳感器與安全氣囊電子控制模塊電連接，這樣，通過多個薄膜壓力傳感器和加速度傳感器的共同作用下，可以準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況，從而避免安全氣囊誤爆，解決了現有的車輛安全氣囊系統的加速度傳感器不能夠準確地判斷出無需引爆安全氣囊的車輛碰撞情況而導致安全氣囊誤爆的問題。?

另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的車輛安全氣囊系統。?

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的車輛安全氣囊系統的結構示意圖；?

圖2是圖1提供的車輛安全氣囊系統中其安全氣囊電子控制模塊的結構示意圖；?

圖3是圖1提供的車輛安全氣囊系統中其薄膜壓力傳感器和車輛保險杠的結構示意圖；?

圖4是圖3提供的車輛安全氣囊系統中薄膜壓力傳感器的結構示意圖。?

說明書中的附圖標記如下：?

101、加速度傳感器；102、薄膜壓力傳感器；103、安全氣囊電子控制模塊；104、安全氣囊模塊；105、車輛前保險杠；1031、接收單元；1032、控制單元；?1033、發送單元。?

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。?