技術領域

本發明涉及施工領域，尤其涉及一種大修列車隧道換枕施工方法。

背景技術

軌道各部分在列車重復荷載的作用以及氣候環境條件的影響下，將產生磨耗、腐蝕、腐朽、疲勞傷損和殘余變形。同時還會使軌距、水平、方向、高低等軌道幾何形位發生變化。這些變化積累起來，如不及時消除，將加劇沖擊振動，嚴重的甚至會引起脫軌、顛覆事故。因此，必須做好軌道更新和維修，以恢復軌道各組成部件的性能，并保持軌道幾何形位處于良好狀態。

為了做好軌道的更新和維修，我國引入了瑞士Matisa公司生產的P95China大修列車，該列車可同時進行更換鋼軌和軌枕作業，將可拆除的扣件、舊軌枕直接回收到平板車上，并可同步平衡道床、鋪設新鋼軌與新軌枕，整車由動力車、作業部位、輔助動力車、材料車、軌枕運輸車、龍門吊車等六部分組成，作業裝置可以實現扣件的拆卸和回收，枕木輸送和收枕等。作為新型的大型養路機械，使我們在施工管理方面面臨許多新的課題：1、施工作業要求的封鎖時間長，線路準備和恢復時間長。國外使用大修列車進行線路大修封鎖時間一般在5小時以上，在國內顯然難以達到，大修列車作業準備和基本作業后恢復線路各需要一個小時左右，按運輸部門安排3個小時封鎖天窗算，給大修列車作業的時間只有一個小時，作業時間短；2、大修列車科技含量高，操作作業比較困難，故障頻繁發生，不但嚴重影響效率，也給施工安全帶來很大的威脅，還會影響正點開通；3、大修列車作業車長70多米，直接操作崗位20多個，還不包括扣件、道砟、鋼軌作業等需要的地面作業人員，操作技術復雜，各個崗位之間的協調配合要求很高，每個崗位的步調不一致都會直接影響整個大修列車的正常作業；4、豐沙線隧道襯砌式樣多，有馬蹄形、三心圓、曲墻式、直墻式、無襯砌等式樣，造成施工限界較小，最小處既有枕木頭外側至洞壁只有650mm；5、隧道內沉積的煤煙及施工作業中揚起粉塵及車列發動機、小型施工機具產生大量廢氣，對作業人員的身體健康帶來極大影響；6、隧道內無固定照明；7、施工封鎖前無慢行，所有作業項目均須在封閉點內完成，而隧道內避車洞空間狹小，不能滿足施工人員集中避車需求，作業組織規模受限；8、由于隧道內限界狹窄，大修列車施工時，隨車人員作業不便，施工列車出現故障時車列前后人員不易調配應急處理；9、由于在山區作業，部分地段手機無信號，電臺傳輸距離短，遇長大隧道，加之隧道內機械噪音，更增加電臺聯系的難度(無車時電臺傳輸距離500m，施工車列進入后電臺傳輸距離100-150m，施工時需增設數名聯絡員，還需在現場(隧道內)增設磁石電話與車站直接聯系。

大修列車在正常情況下(沒有障礙物、折斷軌枕等影響作業的不利因素)純換枕效率為每分鐘10根。在隧道內由于空間狹小，光線不足，粉塵污染，處理折斷枕困難等惡劣條件影響，大修列車很難達到正常作業進度，純作業進度為6-7根/分鐘。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的問題，提供一種大修列車隧道換枕施工方法，該方法適應在隧道內進行大修列車換枕施工，節省封鎖點內的時間，最大限度的發揮大修列車作業效率。

為實現本發明的目的，本發明的一種大修列車隧道換枕施工方法，包括以下步驟：

在大修列車對隧道換枕施工之前，對施工地段進行預處理，以清除施工地段妨礙換枕施工界限內的障礙物；

對施工地段進行所述預處理結束后，在封鎖前最后一列列車通過施工現場后至大修列車切入前進行大修列車切入到隧道枕軌的準備工作，便于大修列車在短時間內進入隧道進行換枕施工。

將所述準備工作完成后，大修列車在施工地點前的停車點按5km/h速度運行進入到隧道內切入施工地段，將隧道內全部的舊軌枕進行換新；

在完成所述軌道的枕軌換新后，大修列車從所述隧道內軌道上切出，并運行出施工地段。

其中，所述施工地段的預處理包括：在所述隧道內的軌枕兩側分別挖掘多個探坑，以探測并清除道床內的舊軌枕、廢軌等障礙物，并標記折斷軌枕；清理所述障礙物，并對所述探坑及時進行回填夯實處理。

特別是，所述施工地段的預處理還包括：利用維修天窗對所述標記的折斷軌枕進行砸斷處理，并剪斷所述折斷枕軌的鋼筋。

優選地，所述折斷枕的砸斷處理不進行連續兩根或以上的折斷枕的砸斷。

尤其是，所述施工地段的預處理還包括：對所述隧道內的枕木扣件的螺母進行隔六換一的換新處理，所述隔六換一是每隔六個枕木扣件換一個。