技術領域

本發(fā)明涉及航空機械控制技術領域，尤其涉及一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)。

背景技術

飛機上的油箱呈對稱分布，然而在飛行時由于受油泵性能差異和飛機機動影響，對稱油箱在輸油過程中容易出現(xiàn)輸油不均現(xiàn)象，進而影響飛機的操穩(wěn)特性甚至導致飛機失控，不僅對飛機飛行造成危害，且不均衡輸油易損壞飛機的燃油部件，在一定程度縮短了飛機的使用壽命。因此，如何實現(xiàn)對稱油箱的輸油均衡，且油量精確，已經(jīng)成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明所解決的技術問題在于提供一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，以解決上述背景技術中的缺點。

本發(fā)明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：

一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，包括左機翼油箱、右機翼油箱、輸油選擇開關、燃油控制盒、輸油選擇閥及輸油管路；其中，左機翼油箱中安裝有左油量傳感器，右機翼油箱中安裝有右油量傳感器，且左機翼油箱與右機翼油箱通過輸油管路連接，并在輸油管路上設置有輸油選擇閥，而輸油選擇閥分別與燃油控制盒、發(fā)動機連接，左油量傳感器、右油量傳感器與燃油控制盒連接，同時輸油選擇開關與輸油選擇閥連接。

在本發(fā)明中，輸油選擇閥包括旋轉觸動器、電纜插座、安裝支座、左機翼油箱入口、右機翼油箱入口、輸油出口、切換活門及殼體，其中，旋轉觸動器設置在殼體一側，殼體底部設置有安裝支座，電纜插座設置在殼體上，殼體中間設置有輸油出口與切換活門，而左機翼油箱入口與右機翼油箱入口分別設置在殼體兩端，用于連接左機翼油箱、右機翼油箱。

在本發(fā)明中，輸油選擇閥內設置有用于連接輸油選擇開關的開關，當飛機因系統(tǒng)故障而使自動控制模式失效時，飛行員可進入手動控制模式，啟動輸油選擇開關控制左機翼油箱與右機翼油箱交替輸油。

在本發(fā)明中，輸油選擇閥內設置有齊納二極管。

在本發(fā)明中，輸油選擇閥內還設置有溫度傳感器。

在本發(fā)明中，提供兩種均衡輸油模式：

（1）自動控制模式

飛機在滑行、起飛、降落時，燃油控制盒每隔12s～17s發(fā)出轉換輸油信號給輸油選擇閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅動旋轉觸動器電流方向變化，并作用在切換活門上使其轉動，從而接通/斷開左機翼油箱入口、右機翼油箱入口與輸油出口的油路，實現(xiàn)對左機翼油箱、右機翼油箱的交替輸油。

飛機在巡航狀態(tài)時，燃油控制盒每隔1min～3?min發(fā)出轉換輸油信號給電動輸油選擇閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅動旋轉觸動器電流方向變化，并作用在切換活門上使其轉動，從而接通/斷開左機翼油箱入口、右機翼油箱入口與輸油出口的油路，實現(xiàn)對左機翼油箱、右機翼油箱的交替輸油。

（2）手動控制模式

當飛機因系統(tǒng)故障而使自動控制模式失效時，飛行員可進入手動控制模式，啟動輸油選擇開關控制左機翼油箱、右機翼油箱進行交替輸油。

當飛機出現(xiàn)輕度不平衡狀態(tài)，即左油量傳感器、右油量傳感器測量的油量差達到66?lbs（30?kg）時，燃油控制盒發(fā)出油量不均衡信號，告警提示飛行員進入手動控制模式；飛行員根據(jù)儀表顯示的油量，按規(guī)定通過手動操作輸油選擇開關，將輸油選擇開關撥至“左”或“右”位置，控制輸油選擇閥接通/斷開左機翼油箱入口、右機翼油箱入口與輸油出口的油路，直至左機翼油箱、右機翼油箱油量差異回到規(guī)定范圍內。

有益效果：本發(fā)明通過電控輸油選擇閥與手控輸油選擇開關相結合，以精確實現(xiàn)對左機翼油箱、右機翼油箱的交替輸油，避免出現(xiàn)對稱油箱在輸油過程中容易出現(xiàn)輸油不均現(xiàn)象，有效提高了飛機的操穩(wěn)特性，延長了飛機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的較佳實施例的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的較佳實施例中的輸油選擇閥結構示意圖。

圖3為本發(fā)明的較佳實施例中的左機翼油箱入口處于打開位置接線圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。