1.一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，包括左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱、輸油選擇開關(guān)、燃油控制盒、輸油選擇閥及輸油管路；其特征在于，左機(jī)翼油箱中安裝有左油量傳感器，右機(jī)翼油箱中安裝有右油量傳感器，且左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱通過輸油管路連接，并在輸油管路上設(shè)置有輸油選擇閥，而輸油選擇閥分別與燃油控制盒、發(fā)動機(jī)連接，左油量傳感器、右油量傳感器與燃油控制盒連接，同時輸油選擇開關(guān)與輸油選擇閥連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥包括旋轉(zhuǎn)觸動器、電纜插座、安裝支座、左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口、輸油出口、切換活門及殼體，其中，旋轉(zhuǎn)觸動器設(shè)置在殼體一側(cè)，殼體底部設(shè)置有安裝支座，電纜插座設(shè)置在殼體上，殼體中間設(shè)置有輸油出口與切換活門，而左機(jī)翼油箱入口與右機(jī)翼油箱入口分別設(shè)置在殼體兩端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥內(nèi)設(shè)置有用于連接輸油選擇開關(guān)的開關(guān)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥內(nèi)設(shè)置有齊納二極管。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，提供兩種均衡輸油模式具體如下：

（1）自動控制模式

飛機(jī)在滑行、起飛、降落時，燃油控制盒每隔12s～17s發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號給輸油選擇閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動旋轉(zhuǎn)觸動器電流方向變化，并作用在切換活門上使其轉(zhuǎn)動，從而接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口的油路，實現(xiàn)對左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油；

飛機(jī)在巡航狀態(tài)時，燃油控制盒每隔1min～3min發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號給電動輸油選擇閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動旋轉(zhuǎn)觸動器電流方向變化，并作用在切換活門上使其轉(zhuǎn)動，從而接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口的油路，實現(xiàn)對左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油；

（2）手動控制模式

當(dāng)飛機(jī)因系統(tǒng)故障而使自動控制模式失效時，飛行員可進(jìn)入手動控制模式，啟動輸油選擇開關(guān)控制左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱進(jìn)行交替輸油；

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)輕度不平衡狀態(tài)，即左油量傳感器、右油量傳感器測量的油量差達(dá)到66lbs時，燃油控制盒發(fā)出油量不均衡信號，告警提示飛行員進(jìn)入手動控制模式；飛行員根據(jù)儀表顯示的油量，按規(guī)定通過手動操作輸油選擇開關(guān)，撥動輸油選擇開關(guān)，控制輸油選擇閥接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口的油路，直至左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱油量差異回到規(guī)定范圍內(nèi)。