技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于對已完成的路面進(jìn)行修理或修復(fù)用的設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到在路面上擺放和收回交通錐設(shè)備的零部件。

背景技術(shù)

目前我國國內(nèi)在高速公路上維修保養(yǎng)作業(yè)時，交通路錐的放置和回收都是2到3名施工人員在道路工程車尾部沿著高速公路特定路線進(jìn)行放置和回收，這種人工作業(yè)方式，作業(yè)速度慢、安全系數(shù)低，交通路錐擺放間隔不統(tǒng)一，特別在交通流量大的城市快速道路作業(yè)時，以上問題尤為突出，同時還容易受到天氣環(huán)境因素的干擾，在大霧、強(qiáng)降雨或雷雨天氣等惡劣環(huán)境下危險系數(shù)更高。

近年來，盡管有個別單位開始著眼于交通錐自動收放裝置的研究，但技術(shù)尚不成熟，成本也降不下來，并且，還沒有出現(xiàn)過能自動儲存大量交通錐以滿足高速公路及城市快速路上對于一次施放大量交通錐的需求的設(shè)備；也沒有出現(xiàn)過能適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜的交通狀況，能在道路上任意位置、以任意間隔施放交通錐的設(shè)備。

專利申請?zhí)枮?01110385355.3發(fā)明名稱為《交通錐自動收放設(shè)備》的中國專利，公開了一種包括放錐裝置、設(shè)置在放錐裝置兩端的懸掛裝置和導(dǎo)向裝置、設(shè)置在放錐裝置底部的支撐裝置。這種裝置只能實現(xiàn)交通錐的平穩(wěn)施放，但無法對交通錐進(jìn)行自動回收，其功能單一，并不能顯著地節(jié)省人力和提高效率。

專利申請?zhí)枮?01010105992.6、發(fā)明名稱為《交通錐自動收放設(shè)備》的中國專利，包括懸掛裝置及收放裝置，懸掛裝置控制收放裝置的起降運動，收放裝置通過滑槽和定向裝置實現(xiàn)交通錐的施放，通過電機(jī)帶動鏈條和滾動拉桿實現(xiàn)交通錐的回收。該裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)交通錐的施放和回收功能，但是真?zhèn)€過程還需要人工的配合操作，如在交通錐的施放過程中，需要人工將交通錐擺在滑槽上；在交通錐的回收過程中，需要人工對收回到車廂內(nèi)的交通錐進(jìn)行人工擺放。可見，這種交通錐自動收放設(shè)備實質(zhì)上是一種半自動設(shè)備，無法完全實現(xiàn)無人工自動運行，因此，不能從根本上實現(xiàn)節(jié)省人力的目的。

專利申請?zhí)枮?01310403155.5、發(fā)明名稱為《交通錐全自動自動收放存儲專用車》的中國專利，包括設(shè)置在車載底盤后端的用于收放交通錐的收放裝置，收放裝置與控制其運動的移動裝置相聯(lián)接；在車載底盤上還設(shè)有交通錐入位裝置，入位裝置與收放裝置之間設(shè)有輸送裝置；入位裝置與設(shè)置在車載底盤上多層結(jié)構(gòu)的存儲裝置相聯(lián)接；收放裝置、移動裝置、輸送裝置、入位裝置、存儲裝置分別與智能控制系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)相聯(lián)接。該專用車雖然能夠?qū)崿F(xiàn)交通錐的施放和回收功能，但是在實現(xiàn)交通錐的收放過程中的收放功能效率低下、成功率不高，導(dǎo)致交通錐極易摔倒和很難準(zhǔn)確進(jìn)入收放裝置。可見，這種交通錐全自動收放存儲專用車在設(shè)計結(jié)構(gòu)上還存在很多缺陷和不足，有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

因此加大和深入研發(fā)交通錐的自動收放的裝備技術(shù)是很有必要的，有著較為廣闊的市場前景。為此，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)明了交通錐自動收放車，但沒有相應(yīng)的抓取翻轉(zhuǎn)架配件，當(dāng)前急需研制一種實用于該車使用的抓取翻轉(zhuǎn)架。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種設(shè)計合理、自動化程度高，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活且準(zhǔn)確地帶動交通錐抓取裝置并保證交通錐抓取裝置在抓取交通錐翻轉(zhuǎn)的過程中始終保持相對于水平面做平動運動的交通錐自動收放車的翻轉(zhuǎn)架裝置。

解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在底座左測設(shè)置有油缸座、左支撐座、翻轉(zhuǎn)軸左支座，底座的右側(cè)設(shè)置有與左支撐座相對應(yīng)的右支撐座、與翻轉(zhuǎn)軸左支座相對應(yīng)的翻轉(zhuǎn)軸右支座，油缸座上設(shè)置有油缸，油缸的活塞桿設(shè)置在曲柄一端，曲柄另一端設(shè)置在動力軸一端，動力軸另一端穿過左支撐座安裝在右支撐座上，動力軸與左支撐座和右支撐座之間安裝有軸承，動力軸中部設(shè)置有主動鏈輪，動力軸與主動鏈輪之間安裝有軸承，在翻轉(zhuǎn)軸左支座和翻轉(zhuǎn)軸右支座上固定設(shè)置有翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸上從左向右依次設(shè)置有左翻轉(zhuǎn)板、翻轉(zhuǎn)軸鏈輪、從動鏈輪、右翻轉(zhuǎn)板，左翻轉(zhuǎn)板和右翻轉(zhuǎn)板的后端與翻轉(zhuǎn)軸之間安裝有軸承，翻轉(zhuǎn)軸鏈輪固定設(shè)置在翻轉(zhuǎn)軸上，主動鏈輪與從動鏈輪外圍設(shè)置有鏈條，左翻轉(zhuǎn)板和右翻轉(zhuǎn)板之間固定有聯(lián)接軸，支撐軸的一端穿過右翻轉(zhuǎn)板的前端安裝在左翻轉(zhuǎn)板的前端上，支撐軸與左翻轉(zhuǎn)板和右翻轉(zhuǎn)板之間安裝有軸承，在左翻轉(zhuǎn)板和右翻轉(zhuǎn)板之間支撐軸上固定有支撐軸鏈輪，支撐軸鏈輪與翻轉(zhuǎn)軸鏈輪外圍設(shè)置有鏈條。

本發(fā)明的支撐軸鏈輪與翻轉(zhuǎn)軸鏈輪結(jié)構(gòu)完全相同。

本發(fā)明的從動鏈輪(11)的齒數(shù)為17～31個，主動齒輪(8)的齒數(shù)為22～42個，從動鏈輪(11)的齒數(shù)小于主動齒輪(8)的齒數(shù)。

本發(fā)明的從動鏈輪(11)的齒數(shù)最佳為23個。