本發明涉及一種操作機動車輛內的機動車輛車載供電系統的方法和一種機動車輛車載供電系統，其中機動車輛具有內燃發動機，一次電池和二次電池，且一次電池的脫硫至少暫時地在內燃發動機操作期間發生，以便除去硫酸層。用根據本發明的方法，一旦內燃發動機(12，22)關閉，電能就從二次電池(11，21)轉移到一次電池(10，20)以便繼續脫硫。

技術領域

本發明涉及一種用于操作機動車輛車載供電系統的方法，以及涉及一種機動車輛車載供電系統。

背景技術

鉛酸電池——其用在具有啟動/停止功能的機動車輛中以及微型混合動力車輛中——為了除去硫酸層需要以一定的間隔更新或脫硫循環，其在僅僅部分充電的電池時的較長操作的情況下發生。為了有效的更新，對于鉛酸電池以最大電壓(例如15伏)優選至少24小時的連續周期來充電通常是必要的。這樣長的充電周期不能確保有更短的行程時間，例如，典型的20-30分鐘。此外，為了獲得有效脫硫，在相對長的時間周期(例如持續幾天或幾周)的高電壓的機動車輛的操作導致機動車輛的燃料消耗的增加。

DE10 2011 054 582A1號專利文件尤其公開了一種用于控制電池系統的設備，其中使用鉛二次電池和相對于鉛二次電池具有較高功率密度和能量密度的鋰二次電池。以金屬氧化物半導體場效應晶體管(MOSFETs)形式的半導體開關導電連接到交流發電機和鉛二次電池以及鋰二次電池，并且，以在內燃發動機操作期間鋰二次電池充電接近設定點的電荷值這樣一種方式通過控制器(ECU)驅動。變量設置單元以變量方式基于依賴于鋰二次電池的再生充電狀態和/或放電狀態的狀態變量設定這個電荷值。

EP 2 041 862B1尤其公開了一種電能源和一種用于控制電能源的方法，其中還、使用以鋰離子電池形式的高壓電池和以鉛酸電池形式的低壓電池。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于操作機動車輛車載供電系統的方法以及一種機動車輛車載供電系統，其能使在機動車輛車載供電系統中提供的電池有效更新或脫硫同時節省盡可能多的燃料。

這個目的通過本發明公開的方法以及本發明公開的機動車輛車載供電系統實現。

在一種用于操作機動車輛車載供電系統的方法中，其中機動車輛具有內燃發動機，一次電池和二次電池，一次電池的脫硫在內燃發動機操作期間發生——至少暫時——以便除去硫酸層。

方法的特征在于，一旦內燃發動機關閉，電能就會從二次電池傳送到一次電池以便繼續脫硫。

本發明尤其基于擴大或延伸一次鉛酸電池的更新或脫硫循環和二次(特別是鋰系)電池的使用的概念。這里，第二或二次電池在一定程度上用來作為“輔助電池”，特別是，一方面，使在內燃發動機關閉的操作狀態下的脫硫循環能夠繼續，并且另一方面，也創造快速再充電的可能性。

由于當內燃發動機或機動車輛關閉時二次電池鉗在一次電池上，所以電荷從二次電池轉移到一次電池。脫硫循環的繼續因此成為可能。盡管較低的電壓——例如通常是13V——但是充電繼續(以較低的速率)。二次電池在完全放電時可以隨意地松開。在機動車輛的下個行程期間，完全充電和放電循環于是可以重復：在機動車輛的行程期間，兩個電池充電，并且當內燃發動機或機動車輛關閉時，放電過程可以在鉛酸電池中繼續，直到脫硫循環完成為止。

以最大電壓的充電模式有利地使一次(鉛酸)電池和二次(鋰系)電池能夠充電。這里，二次電池的電池荷電狀態(SOC)可以重新校準，因為100％充電的狀態是定義的電池狀態。而且，一次(鉛酸)電池的電池傳感器也可以重新校準。

根據一實施例，二次電池一放電，在二次電池和一次電池之間的導電連接就中斷。

根據一實施例，在內燃發動機操作期間，一次電池和二次電池充電。

根據一實施例，二次電池具有比一次電池的開路電壓大的放電電壓。