一種用于機(jī)動車的底板結(jié)構(gòu)，其具有兩個(gè)縱梁(36)和多個(gè)分別通過適配件(38)固定在所述縱梁(36)上的橫梁(37、43)。所述適配件(38)分別具有兩個(gè)相同的殼體(6；31)，所述殼體在其端側(cè)分別與橫梁和縱梁(37；36)相連接，并且所述殼體沿縱向側(cè)相互連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的具有階梯結(jié)構(gòu)的底板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

用于機(jī)動車車身的覆板的作為支架的階梯支架一個(gè)世紀(jì)以來都是已知的。現(xiàn)代的自承載的乘用車車身也通常具有具備縱梁和橫梁的底板結(jié)構(gòu)，該縱梁和橫梁可以理解為階梯支架，即使它們僅承受在機(jī)動車上產(chǎn)生的靜力的一部分。

由US 6540286B2已知這種底板結(jié)構(gòu)。它包括兩個(gè)縱梁，該縱梁在車輛的整個(gè)長度上延伸并且通過沿其縱向具有恒定橫截面的多個(gè)橫梁相互連接。通過由預(yù)制的圓柱形的管材以各自所需的長度剪切出這種橫梁，車身能夠以不同的寬度制造。這種橫梁中的一些橫梁與縱梁的相互對置的側(cè)邊形成鈍角夾角，另一些橫梁沿側(cè)向突出于縱梁并且由此套裝地固定在縱梁上。在相互接觸的或交叉的縱梁和橫梁之間的接觸面較小，這很難形成可抗扭的連接。

如果橫梁在縱梁上形成鈍角的夾角，則橫梁必須以更高的精度保持預(yù)設(shè)的長度，從而確保所有橫梁能夠以足夠一致的在橫梁與縱梁之間的間隙寬度來進(jìn)行焊接。如果其上必須焊接橫梁的縱梁的平面不是平的，則橫梁以精確預(yù)設(shè)的長度的制造是非常困難的。該局限對于焊接的負(fù)荷能力也是不利的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種機(jī)動車底板結(jié)構(gòu)，其具有合理性且能夠使用較少數(shù)量的不同部件被制造，并且在此在較低重量的情況下實(shí)現(xiàn)較高的負(fù)荷能力。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，所述技術(shù)問題通過一種用于機(jī)動車的底板結(jié)構(gòu)得以解決，所述底板結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)縱梁和多個(gè)分別通過適配件固定在所述縱梁上的橫梁，其中，所述適配件分別包括兩個(gè)相同的殼體，所述殼體在其端側(cè)分別與橫梁和縱梁相連接，并且所述殼體沿縱向側(cè)相互連接。所述殼體在其朝向縱梁的端側(cè)上也可以與縱梁的復(fù)雜輪廓相適配；同時(shí)所述殼體能夠以簡單的方式補(bǔ)償可能波動的橫梁的長度。

在此，縱梁以已知的方式可以分別由兩個(gè)型材組合而成，所述型材通過邊緣側(cè)的凸緣相互連接。然而在此兩個(gè)型材的在邊緣側(cè)的凸緣上鄰接的壁板區(qū)域是彼此鏡像對稱的，由此它們使得適配件的相互一致的殼體可以接合，亦即尤其可以分別使得在型材中的一個(gè)上的殼體和在另一個(gè)型材上的另一個(gè)殼體接合。

壁板區(qū)域可以分別包括第一壁板，所述第一壁板以一個(gè)鈍角角度鄰接在凸緣上。

第二壁板可以平行于凸緣鄰接在第一壁板上。

殼體的固定凸緣可以固持在其中一個(gè)或兩個(gè)壁板上；尤其當(dāng)殼體的凸緣至少固持在相互基本平行的兩個(gè)壁板上時(shí)，可以在縱梁和橫梁之間實(shí)現(xiàn)較高的可承受拉力負(fù)荷的且抗扭的連接。

為了安置縱梁的突出的凸緣，適配件可以在朝向縱梁的端側(cè)上分別具有由適配件的兩個(gè)殼體限定邊界的間隙。

針對橫梁長度的制造公差尤其可以這樣補(bǔ)償，使適配件和橫梁以插接的方式相接合，并且由此使橫梁在適配件內(nèi)的插入深度或者適配件在橫梁內(nèi)的插入深度可以分別根據(jù)后者的長度進(jìn)行變化。

橫梁也可以被廉價(jià)地制造，其中，橫梁分別具有相互連接的、橫截面相同的型材。尤其可以從相同的連續(xù)材料段上以相應(yīng)符合所希望的車身寬度所需的長度裁切出橫梁。

為了簡化底板結(jié)構(gòu)的裝配，適配件的每個(gè)殼體可以剛好與型材中的一個(gè)相連接。這尤其使得底板結(jié)構(gòu)的兩個(gè)階梯狀的部件彼此分開地預(yù)制且隨后相互連接，兩個(gè)部件的其中一個(gè)分別包括縱梁和橫梁的上部型材以及適配件的上部殼體，并且另一個(gè)分別包括下部型材和下部殼體。

橫梁的兩個(gè)橫截面相同的型材可以互補(bǔ)形成空腔型材；它們也可以共同與車身后壁形成空腔型材。

附圖說明