技術領域

本發明涉及一種用以向電動車提供動力源的電源，尤其是一種用于向電動自行車、電動叉車以及電動大巴等電動車輛提供動力源的電源系統。

背景技術

近年來，隨著石油資源的日益枯竭，大氣污染越來越嚴重，電動車以其價廉、便捷、環保的功能優勢，在中國市場上越來越受到消費者的青睞；較為常見的電動車通常是以可充電電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動而使車輛運動。

由于可充電電池自身特性，其功率密度比較低，決定了可充電電池作為動力源大倍率充放電性能比較差；電動車在使用過程中，比如在啟動、加速或爬坡時，為了向電動車輛提供較大的瞬時功率，可充電電池勢必將進行大倍率放電，但頻繁的大倍率放電致使可充電電池壽命衰減較快，從而嚴重影響了電動車的使用壽命。

為了克服上述可充電電池上述技術缺陷，研究人員曾多次嘗試以超級電容器作為應急電源，雖然超級電容器作為一種近年來興起的綠色環保能源，其具有大倍率充放電性能較好，非常適合使用在瞬時功率大、充方電頻繁的場合，但如何使可充電電池與超級電容器之間進行合理的組合，才能使超級電容器和可充電電池在性能上發揮到最佳，且成本最為低廉，一直是研發人員而關注的一個重要問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動車用電源系統，該電動車用電源系統不但解決了傳統電動車動力源因大功率放電而致使壽命嚴重縮短的技術問題，且結構簡單，成本低廉。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種電動車用電源系統，其包括用于向電動車提供動力源的主電源和以及輔助主電源向電動車提供動力源的輔助電源，所述電動車用電源系統還包括DC/DC轉換器，所述輔助電源通過該DC/DC轉換器與該主電源相連。

與現有技術相比，本發明具有下述有益效果：(1)本發明的電源系統包括主電源和輔助電源，在電動車瞬時啟動、加速或爬坡時，輔助電源瞬間釋放大電流，與主電源一起向電動車提供動力源，進而彌補了傳統電動車主電源因頻繁的大倍率充放電而致使壽命縮減嚴重的技術缺陷；(2)由于本發明還設置有DC/DC轉換器，在該DC/DC轉換器的作用下，輔助電源對外輸出恒定能量；(3)由于本發明的DC/DC轉換器包括升壓單元和降壓單元，升壓單元和降壓單元為同一組件，故該DC/DC轉換器結構簡單，制造成本低廉；(4)由于本發明的儲能模塊，重在采用EDLC模組，所以可以實現超低溫-40℃使用的環境，克服了電池模組所無法實現的技術難題。

附圖說明

圖1為本發明的電源系統的電路原理結構框圖，圖中示出了主電源和輔助電源一起向負載供電時的各部件之間的通信關系。

圖2為本發明的電路原理框圖，圖中示出了主電源對外能量輸出時的各部件之間的通信關系。

圖3為本發明的連接有主電源和輔助電源的DC/DC轉換器的電路元器件圖，圖中示出了主電源向輔助電源充電時，電流在DC/DC轉換器各元器件的流向。

圖4為本發明的連接有主電源和輔助電源的DC/DC轉換器的電路元器件圖，圖中示出了主電源和輔助電源一起向負載供電時，電流在DC/DC轉換器各元器件的流向。

具體實施方式

需要進一步釋明的是：本發明的所稱的電動車，包括所有依靠電力驅動的有關車輛，包括但不限于電動自動車、電動大巴、電動叉車、混合動力車等有關運輸或運載工具。

參見圖1，本發明的電動車用電源系統包括主電源1和輔助電源2，其中，主電源1用于向電動車提供動力源，輔助電源2用以在電動車瞬時啟動、加速或爬坡等需要瞬時大功率的情形下，同主電源1一起向電動車負載提供動力源，進而彌補主電源1大倍率充放電性能的不足。

所述主電源1可以是電池組，該電池組由多個可充電電池串聯或/和并聯連接而形成，所述輔助電源2可以為超級電容器模組，該超級電容器摸組由多個超級電容器單體串聯或/和并聯連接而形成。當然，該主電源1也可以是其它直流電源。

本發明的電動車用電源系統還包括DC/DC轉換器3，所述主電源1與輔助電源2通過該DC/DC轉換器3相連；DC/DC轉換器3還連接有主控模塊4，并受該主控模塊4的控制。