1.一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，它是一種使轎車能快速駛離和登上高速列車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺包括轎車進站站臺、轎車出站站臺；所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一條鐵路或同一輛高速列車的兩側；所述的轎車進站站臺包括轎車自由行駛進站區；所述的轎車出站站臺包括轎車自由行駛出站區。

2.一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，它是一種使轎車能快速駛離和登上高速列車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺是雙層簡易高鐵站臺，所述的快速裝卸轎車的雙層簡易高鐵站臺中的每一層簡易高鐵站臺包括轎車進站站臺、轎車出站站臺；所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一條鐵路或同一輛高速列車的兩側；所述的轎車進站站臺包括轎車自由行駛進站區；所述的轎車出站站臺包括轎車自由行駛出站區。

3.一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，它是一種使轎車能快速駛離和登上高速列車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺是三層簡易高鐵站臺，所述的快速裝卸轎車的三層簡易高鐵站臺中的每一層簡易高鐵站臺包括轎車進站站臺、轎車出站站臺；所述的轎車進站站臺、轎車出站站臺分別設置在同一條鐵路或同一輛高速列車的兩側；所述的轎車進站站臺包括轎車自由行駛進站區；所述的轎車出站站臺包括轎車自由行駛出站區。

4.根據權利要求1或2或3所述的一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，它是一種使轎車能快速駛離和登上高速列車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺的轎車進站站臺包括轎車候車車道。

5.根據權利要求1或2或3所述的一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺設置有對進站轎車和對出站轎車的攝像及信息錄入裝置、對登上或者駛離高速列車的轎車的攝像及信息錄入裝置。

6.根據權利要求1或2或3所述的一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，在轎車自由行駛進站區、轎車自由行駛出站區的每一個轎車車位上都標示有序號。

7.根據權利要求1或2或3所述的一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺包括設置有轎車進站智能派號系統，在轎車自由行駛進站區設置有每一輛進站轎車應該進入幾號轎車車位的轎車進站智能派號告示牌。

8.根據權利要求1或2或3所述的一種快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺，其特征在于，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺可以快速完成到站轎車駛離高速列車和進站轎車登上高速列車的過程，因而，快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺作為轎車高鐵快運系統的配套技術特別適合在以下四種環境下推廣使用：1、國家干線高鐵網絡，用于遠程或超遠程高速鐵路快速運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡，用于城際高速鐵路快速運送轎車；3、在大城市或超大城市創建城市轎車高鐵快運網絡，徹底解決城市交通擁堵世界難題；4、將國家干線高鐵網絡、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡、大城市或超大城市創建的城市轎車高鐵快運網絡三大高鐵運營網絡全部接軌聯網的高鐵運營網絡；

快捷便利，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺可以使轎車在上下高速列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦、事，轎車跑完100KM高速公路+40KM省城路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速列車跑完同樣里程只須30分鐘左右；

目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺投入使用可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術的出口；

高效節能，列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，按最保守的實際耗能估計，前者僅為后者的1/10；

高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發電、風力發電、太陽能發電、核能發電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，僅以小汽車尾氣排放為例，科學研究表明，小汽車的尾氣排放總量對空氣中霧霾的貢獻率在20％～30％，若轎車改搭乘高速列車以后，可以使小汽車的尾氣排放量減少30％～40％，因而，所述的快速裝卸轎車的簡易高鐵站臺還是一項重大的節能環保工程。