技術領域

本實用新型關于一種摩托車引擎與引擎吊架的結合構造，尤指一種可限制引擎的偏擺量，藉此使引擎可隨車架及引擎吊架同動，進而可提升摩托車行車的操控性與行車的安全性的摩托車引擎與引擎吊架的結合構造。

背景技術

摩托車的引擎吊掛方式，如圖1所示，系于引擎1上設置一對左右配置的引擎吊耳11，并藉由一螺栓12來穿設于該引擎吊耳11來將該引擎1鎖掛于一引擎吊架13，該引擎吊架13則系鎖固于摩托車的車架14上，藉此來令該引擎1得以吊掛于該車架14上。

如圖1、2所示，該引擎1的引擎吊耳11與該引擎吊架13的結合方式，系以一具有一外環套151、一內環套152，以及位于外環套151與內環套152之間的彈性介質153的減震襯套15，來穿設于該引擎吊耳11內，再以該螺栓12穿設于該減震襯套15的內環套152內，并且于該引擎吊耳11及減震襯套15的外側設置一阻擋環16，來令該引擎1與該引擎吊架13螺合；藉此可藉由該阻擋環16來限制該引擎吊耳11及該減震襯套15于該引擎吊架13上的偏移量，同時藉由該減震襯套15來減緩引擎1對車架14產生的上下、前后及擺動等的搖擺現象。

習用的引擎1藉由上述的吊掛構造，固然可減緩引擎1對車架14產生的上下、前后及擺動等的搖擺現象；但該減震襯套15中間系為彈性介質153，該彈性介質153為能減緩引擎1對車架14產生的上下、前后及擺動等的搖擺現象，因此該彈性介質153必需具有一定變形量。如圖3所示，當摩托車于行車而過彎時，該引擎吊架13隨著摩托車的過彎而產生傾斜，該減震襯套15中的彈性介質153受到相反方向的受力而產生變形，該減震襯套15中的彈性介質153的變形，以及該阻擋件16與引擎吊耳11之間的間隙過大，會使該引擎1產生過度的偏擺，此一引擎1的偏擺會導致摩托車行車過彎的操控性不穩定，嚴重時會影響到摩托車的行車安全。

有鑒于習知的摩托車的引擎吊掛構造具有上述的缺失，是以，要如何改善習知的摩托車的引擎吊掛構造所產生的缺失，實為目前摩托車制造業者所亟待解決的課題。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于，提供一種摩托車引擎與引擎吊架的結合構造，主要系欲克服習知摩托車引擎與引擎吊架的結合構造，容易導致摩托車行車過彎的操控性不穩定，嚴重時會影響到摩托車的行車安全的缺失。

為此，本實用新型所使用的主要技術手段，乃在于提供一種摩托車引擎與引擎吊架的結合構造，包含有一組設于車架上的引擎吊架，及藉由一固定組件而安裝于該引擎吊架上的引擎，該引擎吊架具有引擎安裝部，該引擎安裝部具有組設孔，該引擎上設有吊耳，該吊耳具有穿孔，該吊耳的穿孔內設有減震襯套，該固定組件包含有一螺栓及一螺帽，該螺栓系穿入該減震襯套與該引擎吊架的引擎安裝部的組設孔內，并以螺帽螺設于該螺栓上，來令該引擎連結于該引擎吊架的引擎安裝部上，該引擎的吊耳側邊設置至少一限位件，該限位件包含有一金屬墊片及一橡膠墊片。

本實用新型藉由上述主要技術手段所能達成的功效在于：藉由至少于該引擎一側的吊耳外側設置一限位件，該限位件包含有一剛性的金屬墊片及一具彈性的橡膠墊片，當摩托車于行車過彎時，該引擎吊架隨著摩托車的過彎而產生傾斜，該減震襯套中的彈性介質受到相反方向的受力而產生變形，由于該減震襯套中的彈性介質的變形會使該引擎產生偏擺，亦即該引擎的吊耳一端朝向該限位件偏移，該引擎的吊耳會偏抵于該限位件上，亦即該引擎的吊耳會偏抵于該限位件的橡膠墊片上，藉此該限位件可限制該引擎的偏擺量，藉此使引擎可隨車架及引擎吊架同動，進而可提升摩托車行車的操控性與行車的安全性。

本實用新型所使用的另一技術手段，乃在提供一種摩托車引擎與引擎吊架的結合構造，于該限位件的金屬墊片于外周緣進一步凸設有環狀擋緣，該擋緣系可擋阻于該橡膠墊片的外周緣。

本實用新型藉由上述另一技術手段所能達成的功效在于：藉由于該限位件的金屬墊片于外周緣進一步凸設有環狀擋緣，該擋緣系可擋阻于該橡膠墊片的外周緣，藉此可避免該橡膠墊片被該引擎吊耳及減震襯套抵壓時肇生過度的變形量而外擴，進而喪失彈性，藉此更可提升該限位件的使用功效及使用壽命。

附圖說明

圖1是習知摩托車引擎與引擎吊架示意圖。

圖2是習知摩托車引擎與引擎吊架局部放大示意圖。

圖3是習知摩托車引擎與引擎吊架動作示意圖。

圖4是本實用新型摩托車引擎配置示意圖。

圖5是本實用新型摩托車引擎與引擎吊架的結合構造示意圖。

圖6是本實用新型摩托車引擎與引擎吊架的結合構造局部放大示意圖。