技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及起動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)需要外力的支持，汽車起動(dòng)機(jī)就是在扮演著這個(gè)角色。起動(dòng)機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：直流電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)。其中直流電動(dòng)機(jī)的作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后．使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。控制機(jī)構(gòu)用來接通和切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。

現(xiàn)有花鍵止擋式起動(dòng)機(jī)齒體結(jié)構(gòu)如圖1所示，齒體3內(nèi)只有一個(gè)軸襯4，起動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下齒體軸襯4處于前蓋球軸承2右側(cè)。當(dāng)起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通時(shí)齒體3打出，起動(dòng)機(jī)處于嚙合狀態(tài)如圖2所示，齒體3內(nèi)軸襯4向前移動(dòng)與前蓋球軸承2平行。起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪對(duì)齒頭1施加徑向壓力，由于齒體3內(nèi)軸襯4離嚙合位置較遠(yuǎn)，該軸襯4受很大的壓力，運(yùn)行一定次數(shù)后軸襯4磨損嚴(yán)重，造成齒體3徑向擺動(dòng)，從而引起前蓋球軸承2損壞起動(dòng)機(jī)失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種雙軸襯式花鍵止擋式起動(dòng)機(jī)，能有效降低軸襯在起動(dòng)機(jī)嚙合過程中所產(chǎn)生的壓力。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型公開一種起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：一齒體，用于與一飛輪相嚙合；第一軸襯和第二軸襯，當(dāng)該齒體與該飛輪未嚙合時(shí)，該第一軸襯和第二軸襯分別位于一蓋球軸承的兩側(cè)；當(dāng)該齒體與該飛輪嚙合時(shí)，該第一軸襯位于該伸出該蓋球軸承并靠近該齒體的齒頭一端，該第二軸襯位于與該蓋球軸承平行的位置。

更進(jìn)一步地，該第一軸襯的內(nèi)徑為10mm。該第一軸襯的外徑為12mm，第二軸襯的內(nèi)徑為12mm。該第一軸襯及第二軸襯由鐵基材料制成。該齒體的外徑為10mm。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸靠近齒體的一端內(nèi)徑為10mm，另一端內(nèi)徑為12mm。

本實(shí)用新型同時(shí)公開一種起動(dòng)機(jī)，包括：一電動(dòng)機(jī)，用于將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為一扭矩；一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于將該扭矩傳遞給一發(fā)動(dòng)機(jī)；一控制機(jī)構(gòu)，用于接通和切斷起動(dòng)機(jī)與該蓄電池之間的電路；其特征在于，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：一齒體，用于與一飛輪相嚙合；第一軸襯和第二軸襯，當(dāng)該齒體與該飛輪未嚙合時(shí)，該第一軸襯和第二軸襯分別位于一蓋球軸承的兩側(cè)；當(dāng)該齒體與該飛輪嚙合時(shí)，該第一軸襯位于該伸出該蓋球軸承并靠近該齒體的齒頭一端，該第二軸襯位于與該蓋球軸承平行的位置。

更進(jìn)一步地，該第一軸襯的內(nèi)徑為10mm，外徑為12mm，第二軸襯的內(nèi)徑為12mm。該第一軸襯、第二軸襯由鐵基材料制成。該齒體的外徑為10mm；該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸靠近齒體的一端內(nèi)徑為10mm，另一端內(nèi)徑為12mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型公開一種雙軸襯式花鍵止擋式起動(dòng)機(jī)，能有效降低軸襯在起動(dòng)機(jī)嚙合過程中所產(chǎn)生的壓力，使車輛在運(yùn)行過程中不會(huì)發(fā)生軸襯磨損，消除了起動(dòng)機(jī)失效的隱患。

附圖說明

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中花鍵止擋式起動(dòng)機(jī)齒體在靜止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中花鍵止擋式起動(dòng)機(jī)齒體在嚙合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所涉及的起動(dòng)機(jī)齒體在靜止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所涉及的起動(dòng)機(jī)齒體在嚙合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例的起動(dòng)機(jī)。然而，應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。

在以下描述中，為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語。

本實(shí)用新型屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及起動(dòng)機(jī)。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自由伸出一端具有嚙合小齒輪，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被可移動(dòng)的導(dǎo)向帶動(dòng)并向前伸出，從而嚙合小齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)伸出靠驅(qū)動(dòng)軸半花鍵限位，故所述的起動(dòng)機(jī)為所謂的花鍵止擋懸臂式起動(dòng)機(jī)。