技術領域

本實用新型涉及一種汽車領域中的轉向系統總成，特別涉及一種帶有備胎舉升管路系統的動力轉向系統總成。

背景技術

現有的用于汽車的帶備輪舉升的液壓動力轉向系統，轉向管路系統與備胎輪舉升系統采用串聯形式，如圖1所示，轉向油罐1的出油口經由轉向油泵4和一個控制閥3通過管路連接之后，一路與轉向機進油口7連接，一路與備胎架舉升油缸15的進油口連接，舉升油缸15和轉向機7的回油口分別與轉向油罐1回油口連接。該系統管路較長，系統壓降較大，同樣軸荷下車輛轉向沉重；該控制閥通常采用三通球閥，操縱不便。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種改進型的汽車備胎舉升動力轉向系統總成，其轉向系統與備輪舉升系統采用并聯型式，兩系統間的工作通過兩高壓球閥控制，操縱方便，并可有效減少轉向系統管路長度，降低系統壓降，解決轉向沉重問題。

為了解決上述問題，該種汽車備胎舉升動力轉向系統總成，包括：轉向油罐、轉向油泵、轉向機和備胎架舉升油缸，其特征在于還包括：進油三通接頭、第一高壓球閥、回油三通接頭和第二高壓球閥；

轉向油罐的出油口經由轉向油泵與進油三通接頭的輸入口連接，進油三通接頭的第一輸出口經由第一高壓球閥與轉向機的進油口連接，轉向機的回油口與回油三通接頭的第一輸入口連接，回油三通接頭的輸出口與轉向油罐的回油口連接；

進油三通接頭的第二輸出口經由第二高壓球閥與備胎架舉升油缸的進油口連接，備胎架舉升油缸的回油口與回油三通接頭的第二輸入口連接。

優選地，所述轉向機通過螺栓與車架固定；所述轉向油罐通過安裝支架和螺栓固定于車架前端的中冷器上；所述轉向油泵通過螺栓安裝于發動機上。

本實用新型的有益效果是：轉向油罐布置于車輛前端，轉向系統管路較短，系統壓降較小，同樣大小系統壓力下轉向輕便；系統工作通過高壓球閥控制，操作方便，系統可靠；備輪舉升時無需考慮備輪系統是處于舉升狀態還是下降狀態，高壓球閥處于打開位置，發動機不工作，備輪靠自重下降，備輪舉升時，使發動機處于工作狀態即可。

附圖說明

圖1為現有技術中的汽車備胎舉升動力轉向系統總成的原理圖；

圖2為本實用新型的汽車備胎舉升動力轉向系統總成的原理圖；

圖3為本實用新型的汽車備胎舉升動力轉向系統總成的整體結構布置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖2所示，該種汽車備胎舉升動力轉向系統總成，包括：轉向油罐1、轉向油泵4、轉向機7、備胎架舉升油缸15，還包括：一個進油三通接頭9、一個第一高壓球閥8、一個回油三通接頭10和一個第二高壓球閥11。

具體連接關系為：轉向油罐1的出油口經由轉向油泵4通過管路與進油三通接頭9的輸入口連接，進油三通接頭9的第一輸出口經由第一高壓球閥8通過管路與轉向機7的進油口連接，轉向機的回油口通過管路與回油三通接頭10的第一輸入口連接，回油三通接頭10的輸出口通過管路與轉向油罐的回油口連接。進油三通接頭9的第二輸出口經由第二高壓球閥11通過管路與備胎架舉升油缸15的進油口連接，備胎架舉升油缸15的回油口通過管路與回油三通接頭10的第二輸入口連接。

如圖3所示，所述轉向機7通過螺栓與車架固定；所述轉向油罐1通過安裝支架和螺栓固定于車架前端的中冷器上；所述轉向油泵4通過螺栓安裝于發動機上。

本實用新型種的轉向管路系統與備輪舉升系統采用并聯型式，通過三通接頭體連接；轉向機的進油管路上裝有1個高壓球閥，位置靠近轉向機，在三通接頭體前；整個系統采用了2個三通接頭體，1個在系統的進油管路，1個在系統的回油管路；系統裝有2個高壓球閥，1個用于控制轉向管路系統，1個用于控制備輪舉升管路系統；轉向系統管路為主管路，車輛行駛狀態打開，僅在備輪舉升時關閉；備輪舉升系統為輔助管路，車輛行駛狀態關閉，僅在備輪舉升時打開。