技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車領(lǐng)域中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，特別涉及一種帶有備胎舉升管路系統(tǒng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的用于汽車的帶備輪舉升的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)與備胎輪舉升系統(tǒng)采用串聯(lián)形式，如圖1所示，轉(zhuǎn)向油罐1的出油口經(jīng)由轉(zhuǎn)向油泵4和一個(gè)控制閥3通過(guò)管路連接之后，一路與轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)油口7連接，一路與備胎架舉升油缸15的進(jìn)油口連接，舉升油缸15和轉(zhuǎn)向機(jī)7的回油口分別與轉(zhuǎn)向油罐1回油口連接。該系統(tǒng)管路較長(zhǎng)，系統(tǒng)壓降較大，同樣軸荷下車輛轉(zhuǎn)向沉重；該控制閥通常采用三通球閥，操縱不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種改進(jìn)型的汽車備胎舉升動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與備輪舉升系統(tǒng)采用并聯(lián)型式，兩系統(tǒng)間的工作通過(guò)兩高壓球閥控制，操縱方便，并可有效減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路長(zhǎng)度，降低系統(tǒng)壓降，解決轉(zhuǎn)向沉重問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，該種汽車備胎舉升動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，包括：轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向機(jī)和備胎架舉升油缸，其特征在于還包括：進(jìn)油三通接頭、第一高壓球閥、回油三通接頭和第二高壓球閥；

轉(zhuǎn)向油罐的出油口經(jīng)由轉(zhuǎn)向油泵與進(jìn)油三通接頭的輸入口連接，進(jìn)油三通接頭的第一輸出口經(jīng)由第一高壓球閥與轉(zhuǎn)向機(jī)的進(jìn)油口連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的回油口與回油三通接頭的第一輸入口連接，回油三通接頭的輸出口與轉(zhuǎn)向油罐的回油口連接；

進(jìn)油三通接頭的第二輸出口經(jīng)由第二高壓球閥與備胎架舉升油缸的進(jìn)油口連接，備胎架舉升油缸的回油口與回油三通接頭的第二輸入口連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向機(jī)通過(guò)螺栓與車架固定；所述轉(zhuǎn)向油罐通過(guò)安裝支架和螺栓固定于車架前端的中冷器上；所述轉(zhuǎn)向油泵通過(guò)螺栓安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上。

本實(shí)用新型的有益效果是：轉(zhuǎn)向油罐布置于車輛前端，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路較短，系統(tǒng)壓降較小，同樣大小系統(tǒng)壓力下轉(zhuǎn)向輕便；系統(tǒng)工作通過(guò)高壓球閥控制，操作方便，系統(tǒng)可靠；備輪舉升時(shí)無(wú)需考慮備輪系統(tǒng)是處于舉升狀態(tài)還是下降狀態(tài)，高壓球閥處于打開(kāi)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，備輪靠自重下降，備輪舉升時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)即可。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車備胎舉升動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成的原理圖；

圖2為本實(shí)用新型的汽車備胎舉升動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成的原理圖；

圖3為本實(shí)用新型的汽車備胎舉升動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成的整體結(jié)構(gòu)布置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。

如圖2所示，該種汽車備胎舉升動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，包括：轉(zhuǎn)向油罐1、轉(zhuǎn)向油泵4、轉(zhuǎn)向機(jī)7、備胎架舉升油缸15，還包括：一個(gè)進(jìn)油三通接頭9、一個(gè)第一高壓球閥8、一個(gè)回油三通接頭10和一個(gè)第二高壓球閥11。

具體連接關(guān)系為：轉(zhuǎn)向油罐1的出油口經(jīng)由轉(zhuǎn)向油泵4通過(guò)管路與進(jìn)油三通接頭9的輸入口連接，進(jìn)油三通接頭9的第一輸出口經(jīng)由第一高壓球閥8通過(guò)管路與轉(zhuǎn)向機(jī)7的進(jìn)油口連接，轉(zhuǎn)向機(jī)的回油口通過(guò)管路與回油三通接頭10的第一輸入口連接，回油三通接頭10的輸出口通過(guò)管路與轉(zhuǎn)向油罐的回油口連接。進(jìn)油三通接頭9的第二輸出口經(jīng)由第二高壓球閥11通過(guò)管路與備胎架舉升油缸15的進(jìn)油口連接，備胎架舉升油缸15的回油口通過(guò)管路與回油三通接頭10的第二輸入口連接。

如圖3所示，所述轉(zhuǎn)向機(jī)7通過(guò)螺栓與車架固定；所述轉(zhuǎn)向油罐1通過(guò)安裝支架和螺栓固定于車架前端的中冷器上；所述轉(zhuǎn)向油泵4通過(guò)螺栓安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上。

本實(shí)用新型種的轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)與備輪舉升系統(tǒng)采用并聯(lián)型式，通過(guò)三通接頭體連接；轉(zhuǎn)向機(jī)的進(jìn)油管路上裝有1個(gè)高壓球閥，位置靠近轉(zhuǎn)向機(jī)，在三通接頭體前；整個(gè)系統(tǒng)采用了2個(gè)三通接頭體，1個(gè)在系統(tǒng)的進(jìn)油管路，1個(gè)在系統(tǒng)的回油管路；系統(tǒng)裝有2個(gè)高壓球閥，1個(gè)用于控制轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)，1個(gè)用于控制備輪舉升管路系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路為主管路，車輛行駛狀態(tài)打開(kāi)，僅在備輪舉升時(shí)關(guān)閉；備輪舉升系統(tǒng)為輔助管路，車輛行駛狀態(tài)關(guān)閉，僅在備輪舉升時(shí)打開(kāi)。