技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機局部支撐件，具體地說是用于汽車發動機與汽車底盤連接的支撐件，屬于汽車減震技術領域。

背景技術

汽車發動機與汽車底盤連接需要許多支撐件，隨著人們對乘坐舒適度要求越來越高，汽車發動機與汽車底盤連接的支撐件對減震要求越來越高，但現在的支撐件多是剛性連接，減震方面無法滿足要求，不僅影響乘坐舒適度，而且也影響車輛的穩定性。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種用于汽車發動機與汽車底盤連接的汽車發動機局部支撐件，其結構簡單，制造成本低，在將汽車發動機與汽車底盤緊密連接的同時也提供了良好的減震效果，提升了車輛的穩定性。

按照本實用新型提供的技術方案：汽車發動機局部支撐件，其特征在于：包括筒體、上支架、左支架、右支架、連接桿、固定圈和合成橡膠，所述上支架焊接在筒體外周壁上部，所述左支架和右支架分別焊接在筒體外周壁下部的相對兩側，所述筒體內填充合成橡膠，所述固定圈固定在筒體底部，以封住筒體內部的合成橡膠；所述連接桿豎直設置在筒體頂部，連接桿下端緊密嵌設在合成橡膠內。

作為本實用新型的進一步改進，所述筒體的形狀為圓柱體，

作為本實用新型的進一步改進，所述筒體頂部設計有對稱形狀的孔，筒體外周面設有通氣小孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述上支架設有翻邊，所述翻邊與筒體外壁焊接相連。

作為本實用新型的進一步改進，所述固定圈以過盈配合方式固定在筒體底部。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接桿頂部設計有用于與外部件相連的螺紋孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接桿采用鋁合金材料制成。

作為本實用新型的進一步改進，所述固定圈為中心有孔的圈形。

作為本實用新型的進一步改進，所述筒體、上支架、左支架、右支架和固定圈均為沖壓件，所述連接桿為壓鑄件，所述合成橡膠為注塑件。

本實用新型與現有技術相比，優點在于：本實用新型結構簡單，制造成本低，在將汽車發動機與汽車底盤緊密連接的同時也提供了良好的減震效果，提升了車輛的穩定性；本實用新型通過在筒體內設有合成橡膠，合成橡膠的耐熱性、耐磨損性以及彈性勢能表現都非常優秀，可以起到緩沖外力的作用，達到很好的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構主視圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

附圖標記說明：1-筒體、1a-孔、1b-通氣小孔、2-上支架、2a-翻邊、3-左支架、4-右支架、5-連接桿、6-固定圈、7-合成橡膠。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示：實施例中的汽車發動機局部支撐件主要由筒體1、上支架2、左支架3、右支架4、連接桿5、固定圈6和合成橡膠7等零部件組成。

如圖1~圖3所示，所述上支架2焊接在筒體1外周壁上部，所述左支架3和右支架4分別焊接在筒體1外周壁下部的相對兩側，所述筒體1內填充合成橡膠7，所述固定圈6以過盈配合方式固定在筒體1底部，以封住筒體1內部的合成橡膠7；所述連接桿5豎直設置在筒體1頂部，連接桿5下端緊密嵌設在合成橡膠7內。

本實用新型實施例中，所述筒體1是通過冷沖壓制造而成的沖壓件，筒體1的形狀為圓柱體，能夠使其發揮出更穩定的支撐性能，并且筒體1是通過板材拉伸加工，加工較簡單，成本較低。另外，所述筒體1頂部設計有對稱形狀的孔1a，筒體1外周面設有通氣小孔1b。所述筒體1頂部的孔1a大小適宜，在保證零件強度的同時也有效地減輕自身重量；所述通氣小孔1b可以保證筒體1內的合成橡膠7在受力時發生穩定的彈性形變。

本實用新型實施例中，所述上支架2是通過冷沖壓制造而成的沖壓件，上支架2設有翻邊2a，所述翻邊2a與筒體1外壁焊接相連，可以提高上支架2的強度及其與筒體1焊接的接觸面積，使上支架2能更緊密地與筒體1相連，從而保證整個支撐件的強度。

本實用新型實施例中，所述左支架3和右支架4均是是通過冷沖壓制造而成的沖壓件，左支架3和右支架4用于與汽車底盤相連接。

本實用新型實施例中，所述連接桿5由鋁合金材料制成，不僅強度高，而且質量也較輕。連接桿5頂部設計有螺紋孔，用于與外部件相連。

本實用新型實施例中，所述固定圈6是通過冷沖壓制造而成的沖壓件，固定圈6主要作用是固定住筒體1內部的合成橡膠7。此固定圈6設計成中心有孔的圈形而不是封閉體，主要是考慮到成本以及零件重量的因素。

本實用新型實施例中，所述合成橡膠7為注塑件，合成橡膠7耐熱性、耐磨損性極佳，具有高彈性，起到良好的減震效果。