技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無線通信技術(shù)，尤其涉及一種GPS定位導(dǎo)航方法。

背景技術(shù)

隨著通信以及信息處理技術(shù)的不斷發(fā)展，人們?nèi)ヒ恍]有去過的地方時(shí)，通常采用導(dǎo)航方式規(guī)劃出行路線。目前，人們出行大多采用乘坐公交車的方式，導(dǎo)航規(guī)劃的乘坐公交車出行的路線往往不止一種，在現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)航軟件一般采用平均算法確定出行路線的時(shí)間，從而可以使用戶選擇路程時(shí)間最短的導(dǎo)航路線作為出行路線。然而在實(shí)際的生活中，公交車由于交通堵塞、交通事故或者道路施工等因素影響常常會(huì)讓乘客等車時(shí)間過長(zhǎng)，而使導(dǎo)航規(guī)劃的乘坐公交車出行路線實(shí)時(shí)性不高，無法滿足用戶的出行需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何能夠?yàn)橛脩籼峁?shí)時(shí)最優(yōu)公交出行導(dǎo)航路線。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種GPS定位導(dǎo)航方法，包括：公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時(shí)獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息發(fā)送給智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器，通過所述服務(wù)器將所述公交車位置信息存儲(chǔ)到云數(shù)據(jù)庫中；當(dāng)需要導(dǎo)航時(shí)，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該起始位置和終止位置信息啟動(dòng)導(dǎo)航軟件，獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑；終端設(shè)備從所述公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，根據(jù)所述公交車信息向所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車位置請(qǐng)求，該公交車位置請(qǐng)求用于請(qǐng)求所述公交車信息對(duì)應(yīng)的公交車位置信息；終端設(shè)備接收所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)所述公交車位置請(qǐng)求返回的公交車位置信息和該公交車位置對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息，根據(jù)所述公交車位置信息和該公交車位置對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算每條公交車導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的路程時(shí)間，根據(jù)每條公交車導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的路程時(shí)間從所述兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中選取路程時(shí)間最短的公交車導(dǎo)航路徑為出行路徑。

進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法，還包括：當(dāng)用戶采用所述出行路徑出行時(shí)，終端設(shè)備開啟GPS定位功能，對(duì)所述用戶進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，獲取實(shí)時(shí)定位信息；當(dāng)所述實(shí)時(shí)定位信息指示用戶到達(dá)公交車站時(shí)，終端設(shè)備向所述智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車預(yù)計(jì)等待時(shí)間請(qǐng)求，從該服務(wù)器獲取公交車的預(yù)計(jì)等待時(shí)間；終端設(shè)備根據(jù)所述公交車的預(yù)計(jì)等待時(shí)間對(duì)所述出行路徑進(jìn)行調(diào)整，并將調(diào)整后的結(jié)果顯示給用戶。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中智能公交定位查詢系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獲取公交車位置信息，并將該公交車位置信息發(fā)送給終端設(shè)備，使得終端設(shè)備可以根據(jù)公交車位置信息進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃，選取路程時(shí)間最短的導(dǎo)航路徑作為用戶的出行路徑，解決了現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)航軟件由于無法準(zhǔn)確獲取導(dǎo)航路徑的路程時(shí)間，而無法為用戶提供最優(yōu)的出行方案，導(dǎo)致用戶由于等公交車時(shí)間過長(zhǎng)而使乘公交車出行體驗(yàn)差的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法流程圖一；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法的原理圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的GPS定位導(dǎo)航方法流程圖二。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)導(dǎo)航軟件無法為用戶提供實(shí)時(shí)最優(yōu)出行路徑的問題，提供一種GPS定位導(dǎo)航方法。

如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種GPS定位導(dǎo)航方法，包括：

步驟101，公交車通過車載模塊與GPS定位系統(tǒng)相連，實(shí)時(shí)獲取公交車位置信息，并將公交車位置信息發(fā)送給智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器，通過服務(wù)器將公交車位置信息存儲(chǔ)到云數(shù)據(jù)庫中；

步驟102，當(dāng)需要導(dǎo)航時(shí)，終端設(shè)備接收用戶發(fā)送的導(dǎo)航起始位置和終止位置信息，根據(jù)該起始位置和終止位置信息啟動(dòng)導(dǎo)航軟件獲取兩條以上公交車導(dǎo)航路徑；

如圖2所示，導(dǎo)航軟件獲取的兩條以上公交車導(dǎo)航路徑中，每條路徑有其對(duì)應(yīng)的時(shí)間，如時(shí)間1、時(shí)間2、時(shí)間3和時(shí)間4，此時(shí)間是根據(jù)平均算法確定的，如果時(shí)間2最短，則路線2即為此時(shí)的最優(yōu)路線。

步驟103，終端設(shè)備從公交車導(dǎo)航路徑中獲取公交車信息，根據(jù)公交車信息向智能公交定位查詢系統(tǒng)的服務(wù)器發(fā)送公交車位置請(qǐng)求，該公交車位置請(qǐng)求用于請(qǐng)求所述公交車信息對(duì)應(yīng)的公交車位置信息；