技術領域

?本發明涉及一種地下熱力管線支設結構其及施工方法。

背景技術

隨著地下建設工程的迅速發展,?地下穿越工程施工中遇到的難題也在不斷加大，地質情況的不確定性，現場環境的復雜性，決定了工程施工難度和危險性，而如何解決工程實施過程中管線與其他重要構筑物或者預留構筑物的交叉問題，如何確保工程順利進行，是地下工程施工中經常遇到的一項難題，例如熱力管溝跨越預留地鐵車站的情況，施工過程中，熱力管線與預留地鐵車站的交叉，給施工帶來很大的難度，影響工作進度、降低工作效率，而且熱力管線結構施工完成后，預留構筑物的后期施工影響先期施工管線的安全。

發明內容

本發明的目的是提供一種熱力管溝跨越預留地鐵車站的承托平臺及其施工方法，要解決熱力管線和構筑物交叉時施工難度大的技術問題；并解決后期施工影響管線運行安全的問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種熱力管溝跨越預留地鐵車站的承托平臺，包括平臺板和支撐平臺板的立柱，所述承托平臺支撐于熱力管線的下方、四周圍圍護樁和止水帷幕，所述承托平臺的平臺板與預留地鐵車站的頂標高重合，所述立柱是鋼結構格構柱，包括在預留地鐵車站基坑的底線以上的部分和在預留地鐵車站基坑的底線以下的部分，所述立柱在預留地鐵車站基坑的底線以下的部分穿插于柱樁內的鋼筋籠中，與柱樁通過混凝土澆筑為一體。

所述立柱至少有兩排、且平行間隔排列，每排立柱的間距范圍是3.5米～5.0米。

所述立柱中最外側的兩排立柱距離圍護樁的距離容納地鐵通過。

所述平臺板的厚度范圍是0.6米～1.6米，距離地面4米～6米。

所述立柱在預留地鐵車站基坑的底線以上的部分的高度范圍是12米～14米。

所述立柱在預留地鐵車站基坑的底線以下的部分的高度范圍是4米～6米。

所述柱樁的高度范圍是25米～38米。

所述圍護樁的頂部距離地面3.4米～5.2米。

一種應用所述承托平臺的熱力管溝跨越預留地鐵車站的施工方法，具體步驟如下：

步驟一，調高熱力管線的標高以避開后期的預留地鐵車站結構。

步驟二，在地面進行柱樁、圍護樁的鉆孔施工前，在地面開挖并埋設護筒，對于土質較差地層采用不小于5米的護筒，護筒應深入穩定土層超過500毫米。

步驟三，在地面進行柱樁、圍護樁的鉆孔施工。

步驟四，向鉆好的圍護樁的孔內安裝鋼筋籠并澆筑混凝土，形成圍護樁，圍護樁樁頂高出平臺板板底600～800毫米。

步驟五，施工柱樁，將立柱的下部穿入鋼筋籠中，立柱與鋼筋籠的重合部分長度大于4米，通過兩臺吊車配合起吊，將立柱和鋼筋籠同時吊運至鉆好的柱樁的孔中并插入孔中。

步驟六，向鉆好的柱樁的孔內澆筑混凝土，形成柱樁，同時立柱的下部與柱樁澆筑為一體。

步驟七，在圍護樁的樁間施做止水帷幕，在圍護樁外側施做第二道止水帷幕。

步驟八，從地面開挖施工平臺板用的基坑，挖至與預留地鐵車站的結構頂面。

步驟九，在圍護樁和立柱上綁扎平臺板的鋼筋并支設模板。

步驟十，澆筑平臺板的混凝土，形成平臺板，平臺板與預留地鐵車站的頂面結構線重合。

步驟十一，拆除平臺板的模板，完成承托平臺的施工。

步驟十二，在平臺板的上方施工熱力結構及在結構內鋪設熱力管線。

步驟十三，在平臺板上的熱力管線結構四周回填土，至此，完成熱力管溝跨越預留地鐵車站的施工

步驟十四，后期預留地鐵車站施工時，從承托平臺的側方開挖預留地鐵車站基坑，預留地鐵車站基坑的底線與柱樁的頂邊重合。

步驟十五，繼續施工，在預留地鐵車站基坑內建成地鐵車站。

在地鐵車站空間結構完成后，對立柱在地鐵車站基坑之上的部分進行切割、并移除，替換成地鐵車站的結構柱。

與現有技術相比本發明具有以下特點和有益效果：

本發明克服了熱力管線和構筑物交叉時傳統施工難度大的缺點，解決了后期施工影響管線施工安全的技術問題。