技術領域

本發明涉及一種駕駛盤，其中組件附接于駕駛盤主體。

背景技術

根據慣例，在例如汽車的車輛中，使用方向盤作為駕駛盤，該方向盤設置有方向盤主體，該方向盤主體具有形成為環形的輪緣部、定位在該輪緣部內的輪轂部以及連接輪緣部與輪轂部的多個輪輻部。另外，所提供的方向盤配置有構成氣囊裝置、喇叭裝置等等的組件，該組件附接于方向盤主體的輪轂部，方向盤主體中的輪輻部的帶芯棒在被施加過度的力的情況下變形，并且從而在汽車等等的碰撞發生時保護乘客（參考專利文件1）。

另一方面，現在，組件、氣囊裝置等能夠通過所謂的單觸操作的配合而不是螺母與固定螺栓的螺紋配合與方向盤主體配合的固定的結構是已知的并且這種結構被使用以降低制造成本。例如，固定到方向盤的固定板與喇叭裝置的可動板配合的結構是已知的（例如，專利文件2）。在這種結構中，固定板設置有一對向上突出的配合棘爪，并且在這對配合棘爪的頂側，棘爪部分形成為向彼此內側突出。并且可動板設置有盤簧，盤簧的部分延伸并且構成臂部。通過將臂部插入該對配合棘爪的內側空間，該臂部與配合棘爪的棘爪部分配合，因而喇叭裝置被固定到方向盤主體。

在以上描述的結構中，臂部與配合棘爪的棘爪部分簡單地配合，在汽車碰撞的時候，負載被輸入到方向盤主體，并且進一步的結構被需要以避免在方向盤主體的帶芯棒變形的情況下臂部和棘爪部分之間的配合分離。進一步的結構包括，例如，將棘爪部分設定在帶芯棒的變形不影響棘爪部分尺寸擴大或被施壓的臂部的緊固的位置上。然而，在這些進一步需要的結構中，駕駛盤的結構變得更加復雜并且制造成本增加成為問題。

為了避免上述問題，設置在方向盤主體的帶芯棒中的配合棘爪部與設置在組件中的鋼絲的配合接收端配合，連接帶芯棒被連接到構成輪輻部的輪輻帶芯棒，并且配合棘爪部和底座位于連接帶芯棒上（例如，專利文件3）。在此結構中，當乘客向前移動并且負載被輸入到方向盤主體時，底座被向前推動，并且帶芯棒圍繞連接帶芯棒變形。因而，通過在方向盤主體的帶芯棒變形的過程中，增加配合接收端和配合棘爪部的配合量，實現了組件分離被避免而無需增加制造成本。

優先權文件：

專利文件：

專利文件1：公開序列號為No.11-5943日本專利申請5（3-5頁和圖5）；

專利文件2：公開序列號為No.2007-296922日本專利申請5（1頁和圖1-4）；

專利文件3：公開序列號為No.2011-213250日本專利申請5（3-9頁和圖1-10）。

發明內容

例如，在專利文件1的方向盤中，定位于該方向盤的右側和左側的輪輻部帶芯棒通過連接帶芯棒連接至輪轂部，并且駕駛席側的輪輻部帶芯棒通過連接棒連接至連接帶芯棒的左右兩個位置。在這個結構中，連接棒延伸至乘客側以致該連接棒與連接帶芯棒正交，并且該連接棒通過鉸鏈部連接至駕駛席側的輪輻部帶芯棒。另外，連接帶芯棒具有線性直部，其在駕駛席側沿著與輪輻帶芯棒大致正交的方向延伸；以及傾斜部，其鄰接于直部，并且被配置為當在碰撞等發生的同時負載通過乘客從駕駛席側導入時，在直部由于傾斜部的存在而在背面方向彎曲的情況下，連接棒在傾斜部的位置趨于扭曲。然而，在這種結構的例子中，在施加負載的情況下產生的波動在每個彎曲方向和扭曲方向上是廣泛變化的，并且存在用于穩定地吸收負載的特殊結構被進一步需要的問題。

另外，對于專利文件3的方向盤主體，在配合棘爪部與配合接收端配合使得組件被固定到方向盤主體上的結構的情況下，需要在方向盤主體的帶芯棒變形的過程中，能夠可靠地增加配合接收端和配合棘爪部的配合量的結構。

本發明鑒于這樣的問題做出，并且本發明的目的是提供一種駕駛盤，其可以在駕駛盤主體變形的基礎上穩定和有效地吸收負載，并且能夠在駕駛盤主體變形的過程中可靠地保持組件而不被分離。