技術領域

本發明涉及拖網漁船推進技術，具體是一種拖網漁船電推進用變流器。

背景技術

目前，拖網漁船的主推進系統普遍采用柴油機推進系統。根據驅動原理，柴油機推進系統可分為以下兩種：一種是將柴油機通過軸系與螺旋槳連接，柴油機通過軸系直接驅動螺旋槳。另一種是將柴油機通過減速器、軸系與螺旋槳連接，柴油機通過減速器、軸系間接驅動螺旋槳。實踐表明，現有柴油機推進系統由于自身結構所限，存在如下問題：其一，由于柴油機的速比范圍較小（速比范圍通常僅為1：3），導致螺旋槳難以獲得低轉速（例如當柴油機的額定轉速為250-300r/min時，螺旋槳的轉速不可能低于90-120r/min），由此導致拖網漁船的機動性較差。其二，由于柴油機的起動、停止、反轉均比較緩慢，導致螺旋槳的動車、停車、倒車均比較緩慢，由此導致拖網漁船的機動性和應急能力較差。其三，由于柴油機在阻力發生變化時無法保持恒功率運行，導致柴油機的效率無法得到充分發揮，由此導致拖網漁船的動力性能較差。其四，由于柴油機不具備堵轉特性，導致當螺旋槳被繩纜、冰塊等卡住時，必需將柴油機停車，由此導致拖網漁船的動力損耗較大。其五，由于單個螺旋槳只能由單臺柴油機驅動，導致螺旋槳的功率級單一，且一旦柴油機損壞，螺旋槳便無法轉動，由此導致拖網漁船的設備選擇靈活性和運行經濟性較差。綜上所述，有必要發明一種全新的拖網漁船推進裝置，以解決現有柴油機推進系統導致拖網漁船的機動性較差、應急能力較差、動力性能較差、動力損耗較大、設備選擇靈活性較差、運行經濟性較差的問題。

發明內容

本發明為了解決現有柴油機推進系統導致拖網漁船的機動性較差、應急能力較差、動力性能較差、動力損耗較大、設備選擇靈活性較差、運行經濟性較差的問題，提供了一種拖網漁船電推進用變流器。

本發明是采用如下技術方案實現的：一種拖網漁船電推進用變流器，包括三相橋式不控整流電路、預充電電路、濾波電路、制動電路、放電電路、逆變電路、檢測電路；

所述三相橋式不控整流電路由第一-第六整流二極管組成；

所述預充電電路包括預充電接觸器、預充電二極管、預充電電阻；預充電接觸器的左端與三相橋式不控整流電路的正輸出端連接；預充電二極管的陽極與預充電接觸器的左端連接；預充電電阻的左端與預充電二極管的陰極連接；預充電電阻的右端與預充電接觸器的右端連接；

所述濾波電路包括濾波電感、濾波電容；濾波電感的左端與預充電接觸器的右端連接；濾波電容的正極與濾波電感的右端連接；濾波電容的負極與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；

所述制動電路包括制動IGBT、制動電阻、熔斷器、緩沖電容；制動IGBT的集電極與濾波電感的右端連接；制動IGBT的發射極與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；制動電阻的左端與濾波電感的右端連接；熔斷器的左端與制動電阻的右端連接；熔斷器的右端與制動IGBT的柵極連接；緩沖電容的正極與濾波電感的右端連接；緩沖電容的負極與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；

所述放電電路包括放電常開觸點、第一放電電阻、第二放電電阻；放電常開觸點的左端與濾波電感的右端連接；第一放電電阻的左端、第二放電電阻的左端均與放電常開觸點的右端連接；第一放電電阻的右端、第二放電電阻的右端均與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；

所述逆變電路包括第一-第三IPM、第一-第六吸收電容；第一-第三IPM的正輸入端均與濾波電感的右端連接；第一-第三IPM的負輸入端均與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；第一-第六吸收電容的正極均與濾波電感的右端連接；第一-第六吸收電容的負極均與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；

所述檢測電路包括霍爾電壓傳感器、第一霍爾電流傳感器、第二霍爾電流傳感器；霍爾電壓傳感器的正輸入端與濾波電感的右端連接；霍爾電壓傳感器的負輸入端與三相橋式不控整流電路的負輸出端連接；第一霍爾電流傳感器串接于第一IPM的輸出端；第二霍爾電流傳感器串接于第二IPM的輸出端。