技術領域

本發明涉及一種車載制冷系統。特別是涉及一種車載復合太陽能及尾氣余熱回收吸收式制冷系統。

背景技術

現有汽車空調技術通常是：汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

當前車用空調采用的是機械壓縮式制冷，核心部件是機械壓縮機，是運動部件，工作時要消耗機械能。并且，其在停車時，汽車的空調系統不能運行，車內熱量不能排除，當人們一進入車內時，難以忍受，當車啟動快速制冷時，人的身體從熱很快轉變到冷的狀態，這個過程比較短，易引起人體的某些疾病。

在汽車空調中，主要使用蒸汽壓縮式空調系統，一般要消耗8%～12%的汽車發動機動力，其中壓縮機占80%～85%，風機占15%～20%，這樣大的功耗不僅增加了油耗，而且可能引起水箱過熱，影響汽車動力性汽車發動機的實用效率一般為35%～40%左右，約占燃料發熱量1/2以上的能量被發動機循環冷卻水及排氣帶走。回收和利用這部分余熱來驅動制冷系統，實現汽車空調，是理想的最佳節能方案，也是目前世界各國都在研究的課題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種通過利用停車時的太陽能提供能源，采用吸收式制冷系統的車載復合太陽能及尾氣余熱回收吸收式制冷系統。

本發明所采用的技術方案是：一種車載復合太陽能及尾氣余熱回收吸收式制冷系統，包括有冷凝器、蒸發器，還設置有吸收器和發生器，其中，冷凝器的液態制冷劑出口連接蒸發器的液態制冷劑入口，所述蒸發器的氣態制冷劑出口連接吸收器的氣態制冷劑入口，所述吸收器的混合液體出口連接發生器的混合液體入口，吸收器的吸收劑入口連接發生器的吸收劑出口，所述發生器的氣態制冷劑出口連接冷凝器的氣態制冷劑入口，所述的發生器內設置有用于與發生器內的混合液體進行熱交換的熱交換管路，所述的發生器內的熱交換管路通過設置在發生器外部的進出水管連接熱能產生裝置。

所述的熱能產生裝置是太陽能中溫集熱器，所述太陽能中溫集熱器的出水口通過第一外部進水管和設置在第一外部進水管上的第一電磁閥連接所述發生器內的熱交換管路的進水口，所述太陽能中溫集熱器的進水口通過第一外部出水管連接所述發生器內的熱交換管路的出水口，所述的太陽能中溫集熱器安裝在汽車的車頂上。

所述的熱能產生裝置是尾氣換熱裝置，所述尾氣換熱裝置的出水口通過第二外部進水管和設置在第二外部進水管上的第二電磁閥連接所述發生器內的熱交換管路的進水口，所述尾氣換熱裝置的進水口通過第二外部出水管連接所述發生器內的熱交換管路的出水口，所述的尾氣換熱裝置安裝在汽車的尾氣排放處。

所述的熱能產生裝置是太陽能中溫集熱器和尾氣換熱裝置，所述太陽能中溫集熱器的出水口通過第一外部進水管和設置在第一外部進水管上的第一電磁閥連接所述發生器內的熱交換管路的進水口，所述太陽能中溫集熱器的進水口通過第一外部出水管連接所述發生器內的熱交換管路的出水口；所述尾氣換熱裝置的出水口通過第二外部進水管和設置在第二外部進水管上的第二電磁閥連接所述發生器內的熱交換管路的進水口，所述尾氣換熱裝置的進水口通過第二外部出水管連接所述發生器內的熱交換管路的出水口，所述的太陽能中溫集熱器安裝在汽車的車頂上，所述的尾氣換熱裝置安裝在汽車的尾氣排放處。

所述的太陽能中溫集熱器包括有用于吸收太陽能熱量的板體和形成在板體內的水循環管，所述的水循環管的進水口連接外部出水管，所述水循環管的出水口連接外部進水管。