技術領域

本發明涉及騎乘型車輛用制動裝置。

背景技術

如日本特開平9-58434號公報所公開那樣，已知用在作為騎乘型車輛的一種的機動兩輪車的制動裝置。該制動裝置具備前輪制動操作桿和后輪制動操作桿。后輪制動操作桿構成為能夠使前輪制動器及后輪制動器聯動。

具體而言，后輪制動操作桿連結于均衡器（equalizer），該均衡器連接有與后輪制動器連接的后輪制動纜索和與前輪制動操作桿連接的聯動纜索。均衡器構成為將輸入到后輪制動操作桿的力分配給后輪制動纜索和聯動纜索。

聯動纜索以能夠操作該前輪制動操作桿的方式連接于前輪制動操作桿。由此，當通過均衡器向聯動纜索傳遞操作力時，前輪制動操作桿被操作，前輪制動器工作。

此外，在聯動纜索，設有將與從該聯動纜索作用于前輪制動操作桿的力反方向的作用力施加給該聯動纜索的特性設定彈簧。由此，若操作了后輪制動操作桿時的操作力小于特性設定彈簧的作用力，則所述操作力經由均衡器傳遞給后輪制動纜索。因而，該情況下，僅后輪制動器工作。另一方面，若操作了后輪制動操作桿的操作力為特性設定彈簧的作用力以上，則所述操作力經由均衡器傳遞給聯動纜索及前輪制動操作桿。因而，該情況下，不僅后輪制動器工作，前輪制動器也工作。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種既能夠使前輪制動器及后輪制動器聯動、又能夠使各制動器分開工作的騎乘型車輛用制動裝置。

該目的通過技術方案1的騎乘型車輛用制動裝置和技術方案6的騎乘型車輛來達成。

日本特開平9-58434號公報記載的結構中，能夠僅使前輪制動器工作。然而，由于后輪制動器是與前輪制動器聯動工作，因此不能單獨工作。

與此相對，存在這樣的來自駕駛員的要求：希望根據路面狀態或車輛的行駛狀況等，通過使后輪制動器單獨工作、控制車輛的姿勢或鎖定后輪。然而，日本特開平9-58434號公報記載的結構中，無法像上述那樣單獨使后輪制動器工作，存在無法應對這種要求的問題。

本發明一實施方式的騎乘型車輛用制動裝置，具備：前輪制動器；后輪制動器；用于操作所述前輪制動器的前輪制動器操作件；用于操作所述后輪制動器的后輪制動器操作件；和用于操作所述前輪制動器及所述后輪制動器使得所述前輪制動器及所述后輪制動器聯動的聯動制動器操作件。

本發明一實施方式的騎乘型車輛用制動裝置分開具有：操作前輪制動器的前輪制動器操作件；操作后輪制動器的后輪制動器操作件；和使前輪制動器及后輪制動器聯動的聯動制動器操作件。由此，既能夠使前輪制動器及后輪制動器聯動，又能夠分別獨立地操作前輪制動器及后輪制動器。

附圖說明

圖1是示出實施方式1的機動兩輪車的整體結構的左側視圖。

圖2是示出機動兩輪車的車身框架的前部的結構的立體圖。

圖3是示意性地示出制動裝置的整體結構的圖。

圖4是示出右制動桿周邊的結構的立體圖。

圖5是從車輛側方看到的制動踏板周邊的結構的圖。

圖6A是示出載荷施加部的概略結構的圖。

圖6B是示出前輪制動拉索被牽引的狀態的載荷施加部的動作的圖。

圖7是示意性地示出實施方式2的機動兩輪車的制動裝置的整體結構的圖。

附圖標記說明

1機動兩輪車（騎乘型車輛）

3前輪

4后輪

6，100制動裝置

11車身框架（車身）

12車把

13b驅動力傳遞裝置（變速裝置）

31前輪制動器

41后輪制動器

50右制動桿（前輪制動器操作件）

52，62，123主缸

60左制動桿（后輪制動器操作件）

70制動踏板（聯動制動器操作件）

74，121前輪制動拉索

75，122后輪制動拉索

80，110均衡器（操作力分配部）

82載荷施加部（定時調整部）

83彈簧（限制部件）

91腳踏板

101左制動桿（聯動制動器操作件）

102制動踏板（后輪制動器操作件）

具體實施方式

以下，一邊參照附圖一邊對各實施方式進行說明。另外，各圖中的構成部件的尺寸并不如實表示實際的構成部件的尺寸及各構成部件的尺寸比例等。