技術領域

本發明涉及停車裝置，具體說，是位于非機動車道路上方的轎車停放裝置。當然，在閱讀本說明書全文后，本領域技術人員會發現，本發明還適用于類似的泊車場合，例如用于小區或樓群里的泊車。

背景技術

在當今這個轎車擁有量爆棚的時代，車輛停放問題日益嚴重，特別是在人口密集的大城市，不僅嚴重地影響了交通，而且也有損市容。

公開號為US2006110241A1的美國專利申請公開了一種道路旁停車裝置，其具有立體框架和提升裝置。這種道路旁停車裝置的立體框架的四個立柱分布在車輛的四周，立柱的密度較大，占用路面面積大，不切合實際，所以至今未見實施。

申請號為CN201210025578的中國發明專利申請公開了一種城市道路旁高架停車場，其在人行道的上方設置一停車道，車輛可以從停車道的一端駛入，從另一端駛出。這種停車場的駛入道和駛出道占用很大的道路空間。

發明內容

為了消除隨著轎車普及而帶來的上述幸福的煩惱，本發明的研發人員歷經千辛萬苦，通過海量市場調研，數月伏案苦讀，在全球范圍內的相關資料檢索，近百次大大小小的實驗，眾多可行性方案中的反復篩選，最終修成正果，得到一種道路占用最少的道路旁泊車方案，即，位于非機動車道上方的轎車停放裝置。藉此，通過向中華人民共和國國家知識產權局申報專利，將本發明奉獻于世，以求在中華人民共和國的法律地位的確定，并以此為基礎獲得必要的國際專利。

按照本發明的轎車停放裝置具有一轎車停放平臺，其位于機動車道旁的非機動車道的上方，且具有將轎車從地面上垂直地提升至轎車停放平臺上的升降設備，以及將提升到轎車停放平臺上的轎車固定的固定機構。

由于這種轎車停放裝置垂直地升降轎車，所以其占用的道路面積很少，僅僅是在停車入庫和結束停車出庫的過程中，短暫地占用略大于兩個轎車車身的非機動車道，而在轎車停放的絕大部分時間里，轎車都位于非機動車道的上方，不會影響車道的正常行駛。這樣就大大地減少了對道路交通的妨礙。

本領域技術人員不難理解，適合于上述轎車停放平臺的支撐結構可以有多種形式，例如在非機動車道的兩側的連續的墻體，或者在非機動車道兩側形成的拱形吊掛梁。然而優選的是，所述轎車停放平臺由若干固定在非機動車道兩側的豎直支柱支撐，每兩個分別位于非機動車道內外側的緊鄰支柱的連線垂直于道路的延伸方向，而位于非機動車道同一側的相鄰支柱的連線則平行于車道方向，且二者之間的距離大于一個轎車的長度。在轎車停放平臺的平面上，每兩個在道路橫向上緊鄰的支柱之間以及每兩個道路縱向上緊鄰的支柱之間設有承重梁。該承重梁的強度至少能夠承載停放的車輛與轎車停放平臺的重量之和。

本領域技術人員不難理解，所述升降設備在現有技術中有多種形式，例如由若干液壓缸構成的升降設備。換句話說，從理論上講，本領域技術人員在看到上述基本方案后，可以在不付出創造性勞動的情況下找到若干種實現升降的方案。然而在本發明中優選的是，所述升降設備具有一升降臺，用于在升降過程中拖住轎車的底部。該升降臺可以是懸臂梁結構，但優選為一平板。這樣，當車輛停放在轎車停放平臺上時，轎車的底部便被完全遮擋住，從而不會影響觀瞻。所述平板優選略大于轎車的水平投影總面積。更具體說，該平板的長寬尺寸都略大于轎車的長寬尺寸。該平板在一動力和牽引機構帶動下實現其升降運動。理論上講，適用的動力和牽引機構可以有多種選擇。然而優選的是，所述動力和牽引機構具有位于所述支柱上的升降運動引導部件和位于所述升降臺四角上的升降牽引總成。

所述升降牽引總成可以采用卷揚機式，升降臺的四個角上各帶有一根卷揚纜索，并帶有使這四根卷揚纜索同步的同步器。這樣的同步器在現有技術中也是大量存在，在此可以選擇現有技術中任何適用的同步器。這種實施形式中還需要采用減速控制裝置，以控制下降的速度。這種減速控制裝置在現有技術中同樣有大量的選擇。在采用卷揚機的實施形式中，所述引導部件可以通過所述升降臺的邊角與所述立柱的配合實現。例如在立柱上有導槽，在升降臺的與立柱接觸的邊角上帶有可在所述導槽內移動的凸塊。也可以反之，在所述升降臺的與所述立柱接觸的邊角上設有導槽，而在立柱上設有伸入到該導槽內的凸筋。采用卷揚機作為升降牽引總成的方案的優點是高度占用小，缺點是對纜索的強度要求比較高，各纜索的張力均衡調節也是很重要的，否則不僅會減少纜索本身的使用壽命，而且還容易使立柱、引導部件和升降臺都受到損壞。作為上述本發明的錦上添花的特征，研發人員對使纜索受力均衡的監控和張力調節，以及纜索張力的危險監控都有優選的技術手段，但為了更好地保護本發明，在此沒有公開這些細節。