技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)道路區(qū)間的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置、交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)方法以及計(jì)算機(jī)程序。

背景技術(shù)

以往，在ITS（Intelligent?Transport?System，智能交通系統(tǒng)）領(lǐng)域，已知有如下服務(wù)：為了對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路段引導(dǎo)等而預(yù)測(cè)各路段的所需走行時(shí)間（路段旅行時(shí)間）等路段交通數(shù)據(jù)，并將該路段交通數(shù)據(jù)提供給車(chē)輛導(dǎo)航裝置。作為用于實(shí)現(xiàn)這樣的服務(wù)的技術(shù)，提出了如下的技術(shù)以及與其有關(guān)的技術(shù)（參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2）：根據(jù)從VICS（Vehicle?Information＆Communication?System（注冊(cè)商標(biāo)），車(chē)輛信息通信系統(tǒng)）發(fā)送的交通數(shù)據(jù)和/或基于構(gòu)成浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的浮動(dòng)車(chē)的傳感（sensing）數(shù)據(jù)算出的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行路段交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給車(chē)輛導(dǎo)航裝置。在此，“路段（link）”是指將作為交叉點(diǎn)等道路上的地點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)彼此連結(jié)的道路區(qū)間，依次連接多條路段而構(gòu)成1條道路。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2005－208032號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2008－210249號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

在通過(guò)這樣的現(xiàn)有技術(shù)預(yù)測(cè)旅行時(shí)間等路段交通數(shù)據(jù)時(shí)，由于分別算出了各路段的預(yù)測(cè)值，因此，每次更新預(yù)測(cè)時(shí)（例如每隔5分鐘等獲取VICS交通數(shù)據(jù)和/或浮動(dòng)車(chē)的傳感數(shù)據(jù)時(shí)），需要進(jìn)行與所有路段數(shù)相應(yīng)的龐大量的計(jì)算。另外，在使用浮動(dòng)車(chē)的傳感數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)路段交通數(shù)據(jù)的情況下，特別是對(duì)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)車(chē)輛的通過(guò)數(shù)少的路段，無(wú)法蓄積（積累）用于算出預(yù)測(cè)值的足夠的數(shù)據(jù)，所提供的預(yù)測(cè)交通數(shù)據(jù)也缺乏可靠性。

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的發(fā)明，目的在于提供一種能降低計(jì)算量且能高精度地預(yù)測(cè)路段旅行時(shí)間等交通數(shù)據(jù)的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置、交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)方法及計(jì)算機(jī)程序。

本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置具有：原路段交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，其存儲(chǔ)作為預(yù)定的道路路段的各原路段的交通數(shù)據(jù)；擴(kuò)展路段生成部，其從所述原路段生成擴(kuò)展路段；以及擴(kuò)展路段交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)部，其使用各所述原路段的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)由所述擴(kuò)展路段生成部生成的各擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)，所述擴(kuò)展路段生成部基于對(duì)連結(jié)所選擇的所述原路段而得到的連結(jié)路段的交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行表示的數(shù)據(jù)，決定用于生成所述擴(kuò)展路段的所述原路段，生成以所決定的所述原路段為要素的所述擴(kuò)展路段。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，生成反映了預(yù)測(cè)精度的擴(kuò)展路段，并以所生成的擴(kuò)展路段為單位進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，因此，能夠不降低預(yù)測(cè)精度地增大交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)單位。

另外，在本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置中，所述擴(kuò)展路段交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)部可以基于使用與作為所生成的所述擴(kuò)展路段的要素的所述原路段對(duì)應(yīng)的所述原路段交通數(shù)據(jù)來(lái)算出的各所述擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)各所述擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用蓄積（積累）的原來(lái)的交通數(shù)據(jù)算出各擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)，根據(jù)所算出的各擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，因此，能夠高效率且高精度地進(jìn)行擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)。

另外，本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置可以還具有擴(kuò)展路段分割部，該擴(kuò)展路段分割部將由所述擴(kuò)展路段交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)部預(yù)測(cè)出的各所述擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)分配給作為所述擴(kuò)展路段的要素的各個(gè)所述原路段。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使按各擴(kuò)展路段進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，也能夠與按生成擴(kuò)展路段之前的各原路段來(lái)預(yù)測(cè)了交通數(shù)據(jù)的情況同樣地提供預(yù)測(cè)交通數(shù)據(jù)。

另外，在本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置中，所述擴(kuò)展路段分割部可以通過(guò)對(duì)由所述擴(kuò)展路段交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)部預(yù)測(cè)出的各所述擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)按照作為所述擴(kuò)展路段的要素的各個(gè)所述原路段的屬性值來(lái)進(jìn)行按比例分配，由此進(jìn)行向各個(gè)所述原路段的分配。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，對(duì)各擴(kuò)展路段的預(yù)測(cè)交通數(shù)據(jù)按照構(gòu)成該擴(kuò)展路段的各原路段的路段長(zhǎng)度、路段平均旅行時(shí)間等屬性值來(lái)進(jìn)行按比例分配，因此，能夠在與以原路段為單位預(yù)測(cè)了交通數(shù)據(jù)的情況接近的狀態(tài)下將各擴(kuò)展路段的預(yù)測(cè)交通數(shù)據(jù)還原為原路段單位的交通數(shù)據(jù)。

另外，在本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置中，所述擴(kuò)展路段生成部可以通過(guò)預(yù)測(cè)所述連結(jié)路段的交通數(shù)據(jù)，算出對(duì)所述連結(jié)路段的交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行表示的數(shù)據(jù)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在模擬作為擴(kuò)展路段的候補(bǔ)的連結(jié)路段的預(yù)測(cè)精度之后生成擴(kuò)展路段，因此，能夠高精度地進(jìn)行擴(kuò)展路段的交通數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)。

另外，在本發(fā)明的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)裝置中，所述擴(kuò)展路段生成部可以使用如下的數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)所述連結(jié)路段的交通數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)是使用構(gòu)成所述連結(jié)路段的所述原路段的交通數(shù)據(jù)算出的各所述連結(jié)路段的交通數(shù)據(jù)。