技術領域

本發明涉及立體車庫技術，尤其涉及了可以設置在城市中橫跨行車道路(例如：六個車道及以上)上空的立體車庫以及使用方法。

背景技術

目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經不能滿足發展的需要。

之后，又出現的占地面積很小的以鋼構形式出現的廉價立體車庫，對于緩解上述發展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發展潛力的新生事物，然而，也出現了制約現有立體車庫發展的問題：

立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結構形式出現的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離汽車專用通道的地皮，也是相當困難了。——以上情況已經在極大程度上限制了現有立體車取得可持續性發展的機會。

此外，立體車庫內為了存放汽車的包括電梯在內的運載機電裝置技術已經是屬于相當成熟的現有技術范疇。

發明內容

本發明之目的：

提出一種解決城市停車難的全新理念，即讓為了車輛而修建的行車道路的上空閑置部位來解決城市停車難的問題，并將該理念化解為一種切實可行的技術解決方案。

為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術：

本發明的方案：

A.立體車庫不是在行車道路以外的位置上設置的，而是橫跨在行車道路的上空設置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫的下部穿行而過；

B.立體車庫設置了來自于行車道路上的支撐結構的支持；

C.立體車庫在結構上是能夠兼顧設置人行通道的；

D.車輛通道與地面行車道路之間上下的銜接是通過用于升降運載車輛的電梯裝置所需要的垂直升降井來實現的；

E.車輛通道與停車位是由用于水平運載車輛的機電水平輸送裝置來實現的。

本發明中車輛進出的使用方法(行動路線)：

車輛進入立體車庫時：汽車從行車道路進入垂直升降井內的電梯之后，司機離去，由電梯將汽車向上輸送，然后，由電梯內的機電裝置將汽車轉到車輛通道中的機電裝置，最后移至停車位中的機電裝置上泊車；

車輛離開立體車庫時：首先司機選定汽車離開后在行車道路上的行駛方向，再控制汽車由停車位上的機電裝置將它先移至車輛通道中的機電裝置，再轉由垂直升降井內的電梯將汽車輸送至底層，最后將汽車輸送至行車道路上并由司機駕車離開立體車庫并在預選好的行車道路的行車方向上行駛。

本發明的改型方案之一：

A.立體車庫的改型方案之一不是在行車道路以外的位置上設置的，而是橫跨在行車道路的上空設置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫的下部穿行而過；

B.立體車庫的改型方案之一設置了來自于行車道路上的支撐結構的支持；

C.立體車庫的改型方案之一在結構上是能夠兼顧設置人行通道的；

D.車輛通道與地面行車道路之間上下的銜接是通過用于升降運載車輛的電梯裝置所需要的垂直升降井來實現的；

E.車輛通道與停車位鋪設了能夠直接行駛車輛的硬質地面。

本發明改型方案之一的車輛進出使用方法(行動路線)：

車輛進入立體車庫時：司機駕駛汽車從行車道路進入垂直升降井內的電梯中，并通過電梯將該汽車提升到高處的車輛通道結合部，然后，司機再駕駛汽車轉向車輛通道并直達停車位泊車；

車輛離開立體車庫時：首先司機選定汽車離開后在行車道路上的行駛方向，司機再駕駛汽車以倒退的行駛方式并倒退進入垂直升降井內的電梯中，當電梯沉底之后，司機即可駕駛汽車離開立體車庫并進入預選好的行車道路的行車方向上。

本發明的改型方案之二：

A.立體車庫的改型方案之二不是在行車道路以外的位置上設置的，而是橫跨在行車道路的上空設置的，往返行駛的車輛仍然能夠從該立體車庫的下部穿行而過；

B.立體車庫的改型方案之二設置了來自于行車道路上的支撐結構的支持；

C.立體車庫的改型方案之二在結構上是能夠兼顧設置人行通道的；

D.車輛通道與停車位由包括該兩者在內的停車坪來取代，并且，該停車坪與地面行車道路之間上下的銜接是通過垂直升降井或/和引導車道來實現的；

E.停車坪與引導車道鋪設了能夠直接行駛車輛的硬質地面。

本發明的改型方案之二的車輛進出使用方法(行動路線)：